新生力量：本田CB125 Hornet
最近，本田在印度市场推出了全新的小排量运动街车CB125 Hornet，也可以把他称作是小小黄蜂。
外观上，CB125 Hornet造型硬朗，极具攻击性。前脸的全LED大灯组造型犀利。车身线条刚劲流畅，运动基因尽显，从前到后都散发着活力与激情。
首次搭载的倒立式前叉，是这款车的一大亮点。在本田同级产品中比较少见，不仅在视觉上营造出强烈的战斗感，更在实际操控中提升了稳定性与过弯信心 。车尾采用分体式座椅设计，既保证了乘坐舒适性，又贴合年轻用户追求时尚的审美需求。
动力方面，新车搭载123.94cc的单缸风冷发动机，最大功率11匹马力，峰值扭矩为10.3Nm，匹配5速变速箱。虽然动力参数不算惊艳，但对于城市日常通勤、短途代步来说，已经完全够用。
车身采用钢管菱形车架，悬挂采用倒立式前叉 + 后中置避震（Monoshock）组合，在保证舒适性的同时，也能提供良好的路感反馈。刹车采用前单碟双活塞卡钳，后鼓刹，并配备单通道ABS系统。
虽然是125，智能配置也还是有些的。标配4.2英寸TFT仪表盘，支持本田Roadsync App，可实现导航、电话、短信提醒等实用功能，还配备了USB Type - C接口，让骑行与智能生活无缝衔接。
从市场策略来看，CB125 Hornet的推出，旨在迎战TVS Raider 125、Hero Xtreme 125R等本土热门车型。它凭借在外观、配置和科技感上的全面升级，试图打破传统125cc通勤车“配置低、外观平庸”的刻板印象，售价如果换算成人民币大概8千多元。
其实对于这个所谓印度版的CB125，国内摩友并不太买账，甚至戏称他是最强125农机。但是却对另一款经典的CB125情有独钟，那就是不朽的传奇--CB125T。
经典不朽：本田王CB125T
很多老车迷说听到“本田王”这三个字，DNA就动了。90年代与铃木王GS125、雅马哈SRZ125并称“日系三剑客”的传奇车型，当年可是无数人的梦中情车。
回溯到上世纪，本田王CB125T以其非凡之姿横空出世，迅速成为摩托车领域的传奇象征。它的诞生，最早可追溯至1964年的CB92，这款搭载124cc双缸四冲程风冷发动机、拥有15匹最大马力的车型，为CB125T的辉煌奠定了基石。1978年，CB125T正式定名，标志着一个新时代的开启。1982年，全面升级后的它，动力提升至16匹，还配备了盘式液压制动系统和铝制飞镖形轮毂，操控性能大幅跃升 。
90年代，原装进口的CB125T进入中国市场，3 - 4万元的售价，在那个万元户稀缺的年代，相当于普通工人几年的工资，堪称天价，是商贾名流彰显身份的专属座驾。即便后来嘉陵摩托合资生产使其价格有所降低，但依然属于高端消费品。然而，这并未阻挡摩友们对它的热爱，其方正硬朗的造型，搭配双排气筒，行驶在街上，独特的声浪和霸气的外观，赚足了路人的目光，CB125T成为了那个时代身份与地位的象征。
CB125T的核心优势在于其并列双缸四冲程风冷发动机，124cc排量配合SOHC配2气门结构，最大功率可达11千瓦，扭矩10牛米。在那个同排量车型多为单缸的时代，双缸设计赋予它更平顺的高转速动力输出，11kW的峰值功率足以碾压众多单缸竞品，如铃木王GS125的8 - 9kW。配置上，前碟刹 + 后鼓刹（后期部分升级为双碟刹）、湿式多片离合器、六档变速系统，处处彰显着技术的先进性 。方形大灯下方配有两个小喇叭，双排气设计以及机械指针式仪表，都成为了那个时代的标志，也奠定了CB125T在摩友心中的经典地位。
不过，CB125T并非十全十美。139kg的车重导致低扭不足，爬坡时略显吃力；中置单减震虽能提升高速稳定性，却限制了承载能力；PGM - FI电喷系统对油品要求高，使得维护成本居高不下。2003年，因排放标准升级，CB125T在日本停产，2005年嘉陵版本也落下帷幕。然而，停产反而让它在二手市场和收藏界备受追捧，在日本本土二手车均价约1.2万元人民币，国内爱好者更是将其视为“复古圣物”，改装与收藏蔚然成风 。
现在的国内摩托车市场，各大摩企走不出的一个怪圈儿就是同质化，你造大排，我就造的更大。其实消费者对于小排量的需求也在从通勤属性向玩乐属性转变，在摩托车的细分领域很多是可以在差异化方面大做文章的。对于国内摩友来说，双缸本田王125T的情怀不弱于四缸CB400。近两年本田加大了对于国内市场的车型投放力度。如果双缸CB125T能够复活，并且能够定一个合理的价格。对于本田和车迷来说，将会是一个皆大欢喜的结果。