在前年的中国摩博会上，一场“价格地震”悄然发生——川崎Z650RS这款原本标价9万+的日系复古神车，竟被部分经销商“打骨折”，直接拉低到5万多元的惊人售价。这一波操作，不仅让观展的摩友震惊不已，也引发了关于进口车价值体系是否“崩塌”的热烈讨论。当时小编就在旁边。
Z650RS的定位很明确——一款兼具复古美学与现代操控的中量级街车，它既延续了川崎W家族的设计血统，也植入了Z系列的运动基因。复古圆灯、双表机械仪表、长条坐垫、金属感十足的配色……这些细节直接戳中情怀党的心巴。
然而，它绝不是“花瓶车”。Z650RS搭载的649cc并列双缸水冷发动机，源自Z650系列主力平台，最大马力可达68匹，峰值扭矩64Nm，搭配轻量化车架、41mm正立前叉、双活塞卡钳与ABS系统，整体调校更偏灵活与亲民，不仅适合新手上手，也能满足中阶玩家“骑得动、玩得爽”的诉求。
川崎Z650RS如今的售价应该也要比原价便宜一两万出头，这难道是在“搞慈善”，NONONO，这是在现实面前低头。国产中排量复古车型这两年如雨后春笋般冒出——无论是QJMOTOR追600、高金的GK1200，还是凯越的500f系列，个个都在颜值、动力和配置上下足了功夫，更重要的是，价格也只在4-6万元区间游走。原本占据审美与技术双重制高点的Z650RS，在性价比面前显得日渐吃力。
更关键的是，Z650RS虽然“血统纯正”，但在国内缺少完整的售后体系和本地化适配，加上进口车型普遍“水土不服”的通病（如油箱容量偏小、胎型稀有、骑姿偏软等），这使得它面对国产新势力时显得越来越“尴尬”。
在内卷白热化的国内市场，外资品牌也必须以“诚意”重新定义竞争力。原价9万多的Z650RS在摩博会直接跳水至5万+，某种意义上正是一次品牌与市场之间的博弈妥协。
而这种妥协对消费者而言，是难得的“捡漏时刻”。5万元买一台原装进口、日系品质、复古设计、双缸动力的川崎中排车型，怎么看都是一笔划算的买卖。