当大家都在为复古电摩的颜值争得不可开交时，FELO 斐兔悄悄扔出了一张不一样的牌 ——CR.1 这款车最有意思的地方，是它把 150cc 燃油踏板的实用主义，硬生生塞进了复古电摩的壳子里。这种混搭思路，在当下的电摩市场里，确实算个新鲜事儿。
外观上的复古元素没玩太多花哨，圆形 LED 大灯配整流罩，车身专属编号，都是欧式复古踏板的经典套路。但高亮烤漆加哑光金属扶手的组合，倒比一些只顾复古却忽略质感的车型要用心，至少看着不廉价。
1.88 米的车身长度在电摩里绝对算 “大块头”，这直接决定了它的空间表现。760mm 座高对大多数人都友好，155cm 的女生踮脚不费劲，185cm 的男生骑上去也不会蜷腿。毛毛虫坐垫前窄后翘的设计挺讨巧，前面收窄解决了小个子的落脚问题，后面的弧度又能在急刹时把人稳住，48mm 的厚度也保证了长途骑行的舒适度。
储物空间的表现简直不像台复古车。30L 座桶塞下全盔后还能塞杂物，这在同类型复古电摩里几乎找不到对手。双储物格加挂钩的组合很实用，平踏空间加宽到 42cm×37cm 是神来之笔，放外卖箱、宠物笼都不在话下，125° 二级脚踏更是解决了长途骑行的腿部酸胀问题。200kg 的载重能力，让它既能当通勤车，又能客串载货工具，这种全能属性在复古车里太少见了。
动力部分不算激进，1.2kW 额定功率、2.5kW 峰值功率，极速 50km/h，更偏向实用。三种动力模式切换挺方便，市区通勤用 ECO 档够省电，赶时间切 Sport 档也能跟上汽车车流。不过得提醒一句，这是需要驾照的电轻摩，没证可别乱骑。70km 的续航在城市里转悠够用，但跑远途肯定吃力，25° 爬坡能力倒是能应付地下车库和小陡坡。
底盘配置透着实在，前后碟刹加 12 寸防滑胎，日常制动心里有底。150mm 离地间隙比很多电摩高，过个减速带、碎石路不用小心翼翼。高配版的 ABS+TCS 是个加分项，雨天或者急刹时，安全感比没有这些配置的车型强太多。
电池版本的选择很灵活，铅酸版 5630 元起的价格很有诱惑力，适合预算有限的用户；锂电池版支持快充，70km 续航配合 5-6 小时充电，对通勤族更友好。边撑感应和省力大撑这些细节，能看出是真的考虑了日常使用场景。
其实这款车最值得琢磨的，是它对复古电摩的重新定义。过去大家觉得复古车就该小巧精致，牺牲点空间也正常，但 CR.1 偏要打破这种固有认知。它证明复古和实用完全可以共存，这种思路或许会让更多厂商意识到，用户想要的不是 “为复古而复古”，而是 “复古外形下的全能体验”。
当然它也有短板，50km/h 的极速和 70km 续航确实满足不了长途需求，更适合城市短途出行。但对于追求颜值又看重实用性的用户来说，这种 “空间换速度” 的取舍，未必不是笔划算的买卖。
最后想问问大家，如果你选复古电摩，是愿意为纯粹的颜值妥协空间，还是更看重这种 “面面俱到” 的实用主义？