2025年8月1日，豪爵摩托宣布对UFD125、USR125、NFR125、VX125四款在售车型实施价格调整，下调幅度1000-1400元。调价后售价区间由原9000-9980元降至8000-8600元。这是继6月16日、6月20日、7月16日后，今年第四次调价。
6月16日，针对UFR150/UHR150/ADX125三款150cc车型首次调价（对应新本NS150LA上市周期）
6月20日，AFR125追加调价（对应新大洲本田NS125GU上市）
7月16日，首批三款150cc车型二次调价（对应五本NWT150上市）
8月1日，四款125cc主力车型加入调价序列
根据摩托车商会数据，2025年上半年国内125cc通路车市场同比萎缩12.3%，150cc通路车下滑8.7%。
豪爵2025半年报显示
1. 国内销量44.3万辆，较2024年同期51.6万辆减少13.6%
2. 省级代理平均销量1.3万辆，但区域分化加剧：
广东/浙江等五省销量超2万辆；甘肃/吉林等八省销量低于8000辆
3. 《省级代理运营成本模型》显示，省级代理商年销1.2万辆为盈亏平衡线（含仓储/物流/人力成本）
当前豪爵内销占比从2024年的53.1%降至36.5%，出口占比提升至63.5%。
产品结构挑战
1. 在售车型周期，本次调价四款车型平均上市时长4.2年（据工信部产品目录）
2. 新品研发进度，DR300升级款延后6个月上市（原计划2025Q1），350cc踏板车工信部申报资料尚未公示
3. 市场竞争对比，本田系2025年投放3款150cc以上玩乐车型；钱江/春风等250cc以上车型销量同比增长34%
市场连锁反应
渠道压力，河北某代理商透露库存周转天数从45天增至68天
消费趋势，商会调研显示30岁以下消费者选购125cc通路车比例从2020年62%降至2025年37%
转型尝试，豪爵2024年推出UHR150休旅车型，占总销量不足8%
摩托车流通协会在7月行业会议中指出:
1. 单一价格策略效果边际递减（2024年案例显示降价效应持续不超90天）
2. 建议企业建立区域化库存调配机制
3. 加快250cc以上车型工信部准入申报