作为150踏板阵营里的性价比选手，NS150GX确实用低价收割了不少粉丝。但真正骑过这车的都知道，光看参数表会错过很多细节。那个号称PCX同源的发动机，缩缸后虽然避了税，低速扭矩却像被掐住脖子似的，红绿灯起步总得比外卖电动车多拧半把油门。
安全配置堆得挺唬人，实际用起来却像在玩大家来找茬。转向灯和喇叭按钮反人类的设计，紧急时刻一爪子拍下去，转向灯亮得比路灯还耀眼。后减震过坑时的吱嘎声，不知道的还以为后座藏了只愤怒的松鼠。更别说那个随缘工作的坐垫锁，骑行中突然弹开的概率堪比盲盒抽隐藏款，吓得后车差点追尾。
做工方面更是处处埋雷，传动箱盖的毛刺能当开箱刀用，塑料件反光晃得后车司机直骂娘。早期批次的T-BOX定位飘得比风筝还远，更新固件后倒是能找着北了，可惜首批车主已经绕着小区转了八百圈。风挡选装件装上就像戴了老花镜，高速骑行时风噪大得连蓝牙耳机都扛不住。
明明能做好却偏要留点遗憾，比如胎压监测非要搞间接式，胎压异常报警时你永远猜不透是扎钉子了还是系统又抽风。储物空间设计得像在玩密室逃脱，连个外卖挂钩都要车主自己DIY。要说最扎心的还是价格，省下的购置税转头就花在改装件上，最后算下来和PCX的差价刚够买套像样的骑行服。
NS150GX像极了班里那个偏科生，发动机和配置单能拿满分，实用细节却总在及格线徘徊。对于冲着本田标无脑冲的车主，建议试车时带把游标卡尺，量量接缝摸摸漆面，毕竟买车不是开盲盒，有些槽点骑上路才发现就真来不及后悔了。