通勤党注意了！豪爵这波操作直接把125踏板市场搅成了"价格战场"——NFR125箱杠版从9380元砍到7980元，1400块的降幅直接杀进8000元内核心区，雅马哈巧格i、本田裂行125怕是要坐不住了。更绝的是，这价还标配原厂护杠+32L快拆尾箱，实用性直接拉满，妥妥的"通勤神车"预备役。
先看脸，NFR125跳出了传统踏板的圆润框架，用硬朗线条整了套"未来战甲"设计。几何切割的面板配上流线型车身，乍一看还有点新能源电车的极简味。侧面两条贯穿式腰线是点睛之笔，上腰线拉长视觉效果，下腰线勾出运动底子，再配上12寸黑色轮毂和高湿抓防滑胎，年轻感直接拿捏。
灯光这块，LED头灯、尾灯、日行灯全安排上了，夜间照明效果比同级卤素灯强不少。头灯组用了直线条+V型轮廓，透镜一打光，前脸看着像封闭式设计，挺有未来感。不过转向灯还是卤素光源，算是个成本平衡的小妥协。车机系统是豪爵家族化的四色LCD液晶屏，背景能换色，强光下也看得清，车速、油量、时间、电压这些信息全有。USB充电口是标配，日常够用了。
动力核心是豪爵用了多年的升级版ESS风冷单缸引擎，124cc排量，最大马力9.0匹，最大功率6.6kW/7500rpm，最大扭矩10Nm/5000rpm。数据属于125cc主流水平，但调校偏城市场景，皮带传动+CVT无级变速的组合，红绿灯启停平顺不顿挫，新手也能避免"蹿车"尴尬。双拉线油门响应线性，上手没难度。
车架结构用了高强度钢+机器人焊接，115kg的整备质量（含箱杠）在同级里算轻的，配合优化后的车架和前12寸铝合金轮毂，骑起来灵活轻盈。740mm的低座高对身高友好，175cm以下的骑士能轻松双脚着地，鞍座长度也够坐两个人。储物方面，32L快拆尾箱能塞全盔，座桶还能放3/4盔，6.5L油箱跑300公里没问题，通勤党不用总惦记加油。
硬件配置上，前叉是正立式，后减震预载可调，应对日常铺装路面颠簸够用，支撑性中规中矩。刹车系统前200mm单盘配双活塞卡钳，制动力比同级单活塞稳当，后刹是鼓刹。没上ABS/CBS是这价位的普遍操作，紧急刹车时得注意前后刹力度分配，新手需要适应下。
总的来说，NFR125箱杠版降价后的优势太明显：7980元的价格+原厂护杠尾箱+皮实的ESS动力+能装能跑的储物能力，精准戳中追求实用、看重性价比的通勤人群。当然，卤素转向灯和无ABS/CBS是短板，但在这个价位里，能做到"省心耐用+养护便宜+配置够用"，已经够香了。