这些年我很少有试驾完就直接下单的车，原因很简单：我几乎骑过大家知道的每台新车，所以慢慢也开始有些审美疲劳了；另外就是现在新车确实是太多，但是同质化也比较严重；最后就是绝大多数车就是总是差那么临门一脚。
我们绝大多数车友现在对通勤踏板的需求是什么？
1.可靠/别老坏、2.安全、3.实用/大空间、4.省油、5.运行品质过得去、6.其它
但是大家想想迄今为止有一台车都做到吗？
在五羊本田NWT150出现之前，唯一能够满足以上所有点的踏板就是豪爵ADX125，别看现在踏板那么那么多，唯一满足前5点的也只有它了。
但是这个6里面，又包括：动力强劲、配置高（至少听起来高）、品牌好听、灯效优秀等等等等。
正在这时，五羊本田NWT来了，它又在豪爵ADX的基础上大幅提升了动力、提升了灯效、提升了可选配置、品牌影响力也不差，那么我作为第一批接触实车的人自然而然就直接下订了。
但是，优点这么多，这台车有没有什么槽点呢？我相信很多车友最后一点纠结就是想看这个吧？毕竟之前包括我自己在内，我发现全网都在说这台车的优点，那我今天就来说点我能说出的一些槽点。
首先，要说硬伤，我真的是没有发现。当然你如果非要说这台车在高速过大颠簸的时候车头和车身有溃缩，那你就是对的。
这不是物理常识吗？要不为啥会有龙骨踏板？你真的那么在乎车身刚性，豪爵UFR、UHR、五羊本田NWG、PCX的纵向抗扭刚性都会更强，那不废话吗？
你如果非要说光阳RKH、RKS更强，那当然，但你看看平踏海拔高度有多少？双层车架当然强度更大了。
我测评中也反复提到，我只是说在同级别单层车架的平踏里，五羊本田NWT的平踏处抗扭刚性算是表现最好的，没毛病。
1.斜脚踏坡度较陡，且斜脚踏较窄
这一点以后一定会有人反复提及，毕竟找缺点一定比说优点更吸引关注。
但是这一点是可以解决的，下图中我也拍下来了，只要加前护杠，上面自带的踏板就能很好解决这一问题。
我这人是最烦加护杠的，但是好在NWT原厂这个前护杠存在感并不强，不会弄得整车丑不堪言。
2.后避震高级感不足
首先大家要明白什么是“高级感”，并不是说纯软或者纯硬的避震就是好。
避震的目的就是要在尽量多的驾驶瞬间，让车轮贴住地面，在遇到大颠簸的时候能够尽量吸收更多的冲击。
NWT这个价格毕竟只有这么点（别张嘴就是贵，你觉得贵那是你的问题）工厂又不是慈善家，这个NWG的同款避震已经是原厂能给到的最优选了。
但是我认为舒适度还是略差一点，后期我到车后会试试看豪爵UFR的后避震能不能换上去，锁点对不对，如果位置不够那就试试UHR的后避震行不行，这一点不用跟我杠，这两个后避震就是目前市售150踏板的最佳质感。
3.后挡泥瓦太短
本田的车后挡泥就只有这么点短。
豪爵光阳包括猎变的车之前也短，但是现在新出的车都加长了，虽然确实影响不大，但是大家既然都需要，这也要不了几个成本，为啥就是不加上？
4.没有驻车开关
五羊本田自己旗下的esp125车型不少都带驻车开关了，为什么NWT、NWG这些更高级别的车不带？
5.传动和空滤都没有高位进气
我拆装过太多的车，豪爵的高位进气确实对整车的耐久性提升有巨大的帮助。
本田全系仍然没有高位进气，这一点不是五羊本田的问题，但是希望本田能慢慢注意到这个问题。
6.试驾车有部分细节做工不太好
因为我试驾的是工程样车，这一点后面也给工厂反馈了，工厂说量产车一定会加强我们提的几个地方的品控，而且之前网友们反应的防水问题这次NWT也是重点注意的内容。
这一点就不多评价了，我的量产车到了拆开看看就知道了。
以上就是我绞尽脑汁想出来的可能会成为后面网上讨论的槽点，大家也可以看出没有致命硬伤是吧？确实是没有，要不为啥我视频会说“闭眼冲”？节目效果吗？
当然一切咱们还是要以量产车和长期使用后再来说。
差不多了，老规矩，如果您觉得我的测评对您选车有所参考，那真的非常荣幸，可以的话，能够点赞、评论、收藏、转发那就更加感激了，非常感谢您的支持！
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内容输出：探觅
图文整理：张张