最近泄露的宝马F450GS量产设计文件引发热议。相比去年概念车亮相时的硬核拉力范儿，量产版如同被驯服的野兽——原本高位排气管被削短，辐条轮毂变成公路胎配置，连概念车最吸睛的一体式座垫也改成分体设计。
车头部分，BMW标志明显变小更低，车头整体更直立上扬。风挡形状改变且目测不可调节。前泥瓦向后加长。
油箱两侧的覆盖件整块重塑，立体纹路处理提升整体性。副车架新增的塑料盖板看似不起眼，实则为后期加装边箱预留了锚点。最可惜是排气系统下移，底部加装的回压包虽然能提升低扭，但离地间隙妥妥被削弱。这波操作背后，既有排放法规的强制要求，也有为后座乘客腾挪空间的考量。
动力系统,宝马宣称概念车的发动机输出47马力，体重175千克。发动机符合欧洲A2驾照级别限制的最大功率，所以我们预计生产车型的动力系统不变，不知进入国内会不会“特调”。
从谍照推测，量产车大概率在年底米兰展发布。宝马这手操作颇有深意：用模块化设计降低开发成本。公路版基础车型先上市，后续的拉力版、探险版只需要换个减震、改个排气就能收割不同消费群体。说白了，既要讨好公路巡航群体，又不愿放弃硬核玩家市场。
看着这个"去野性化"的F450GS，难免怀念概念车的气场。不过冷静想想，降低越野配置反而能控制售价。参考同平台F750GS在国内12万左右的定价，这款入门级车系或许能杀进10万区间？当然最终还得看宝马怎么盘算，毕竟蓝天白云标自带溢价buff。
（*个人观点，仅供参考）