川崎向来重视国内市场，Zx-4r早在2023年就已经以￥69800（R版）/￥76800（Rr版）元的价格引进，成为首次价格非常亲民的小排量进口四缸仿赛。2024年，该车在推出40周年限量版（￥77500元）之后，就一直沉寂无闻到。直到近段时间，川崎终于在海外发布了26款的Zx-4r，相信这台车的全新版本很快也会引进国内。
新款的Zx-4r的升级并没有非常显著，更多的是在于版画配色与细节部位的调整，车架、发动机等方面完全没有变动。新的4r分为三个版本：Krt版、Rr版、Se版，新增了“珍珠机器人白+金属黑” 和 “磨砂石墨灰+金属黑”两个版画配色。
2026款川崎Zx-4r Krt版本配备预负荷可调整的Showa Sff-bp前减震、与Zx-10r同款的全可调节Showa制Bfrc-lite后减震，Se版则是增配了Usb充电口，烟熏风挡、防摔杆等配件。
在智能化方面，该车的手机互联功能Rideology The App 获得升级，新增“语音控制”与“导航功能”，用户购车后可通过二维码激活一年免费试用。
售价方面，日本本土价格小幅上调，Zx-4r Se为117.7w日元，约合￥54000元；ZX-4RR为121w日元，约合￥55000元。估计在引进国内之后，其售价有可能会小幅度增长，但不会高于现有价格太多。
26款川崎Zx-4r的升级方式与铃木的一贯作风非常相似，改动之处只有版画和细节，功率扭矩马力以及性能调教没有任何变化。用直白的科幻话来说，这台车的所有核心技术都已经停留在了几十年前。
新款4r换汤不换药的升级现象也充分揭示了目前四缸仿赛的发展趋势已经日益下滑，面对愈发严格的排放法规与高昂的研发成本，无论是日本还是欧洲的厂商都开始更加重视于实用性，积极推出全新的双缸、三缸大排量摩托，造车的概念逐步回归理智。
现如今绝大多数的日系四缸摩托都在啃老本，欧洲四缸机虽然还是两三年一更新，但它们这些大牌子摩企从来都只打造公升排量的旗舰款仿赛，展示工业实力基础与引流的意义大于销量。
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（部分配图源自网络）