买125踏板光看储物空间和座桶？那您可错过重点了！动态表现才是决定一台车"能不能骑"的关键。上回说了NS125GU的静态设计，这回咱直接点火上路，看看这车跑起来到底有几把刷子。
先从动力聊起——本田这台eSP平台125cc发动机，排量124cc，7kW功率，10N·m扭矩。数据看着不算"炸"，但胜在"稳"。毕竟这发动机在本田多款车型上跑了这么多年，可靠性早被市场验证过。油耗更是125踏板的命门，而这台机子恰好以省油著称，再配上脉冲点火和ACG静音启动，打火时几乎没声，等红灯再也不用听"突突突"的烦人声了。
骑起来的第一印象，四个字：稳中带皮。红绿灯起步直接干翻同排量选手，油门一拧就走，没有拖泥带水的感觉。别看是125cc，大油门也不冲，动力输出顺溜得像德芙巧克力，新手也能轻松驾驭。油门手感属于"有劲但不贼"的类型，我个人挺喜欢这种紧实感——油门力度和动力输出匹配得刚好，开起来更有参与感，不像有些车油门轻得像玩具。
中段加速更让人惊喜。40-60km/h这个城市通勤黄金区间，发动机运转安静得像台电车，但再给点油还能继续窜。超个车、环岛并线完全不慌，动力储备足够应付日常各种场景。哪怕跑到60码以上，油门拧到底还能感觉到明显的推背感，高速稳定性也不错，车把不飘，车身不发虚，跑个郊区快速路完全没问题。
震动控制方面，本田这次确实下了功夫。骑行时除了手把有点麻，脚踏和坐垫几乎没感觉。转速拉到6000转以上，震动依然被压得很稳，60码巡航半小时，屁股和脚都没觉得累，这点必须给个好评。
操控是这车的另一大亮点。1246mm轴距配上大舵角设计，转向半径小得像台电动车。车把不轻不重，女生骑也不费劲，但又不像有些小排量车那样轻得发虚，路感反馈清晰。蛇形走位躲坑洼特别顺溜，过弯时车身下倾动作干净利落，指向性准得像把尺子。108kg的整备质量也刚刚好——轻了发飘，重了笨拙，现在这个分量在狭窄街道调头或者钻车缝时，灵活得像条泥鳅。
脚踏位置设计得挺讲究，骑行时双脚自然放松，紧急制动时脚往前一挪就能顶住车身，防止前冲。前面的斜踏倾斜度和尺寸刚好，既不会卡脚，又能在急刹时提供足够的支撑，重心分布均匀，过弯或者高速时车身稳得像块石头。
减震系统用的是前正置减震+后单边液压弹簧的组合。城市路面那些细碎的颠簸，前减震基本全给过滤了，后减震吸收冲击的能力也强，坐垫上几乎感觉不到震动，骑久了腰不酸屁股不疼。过减速带或者大坑洼时，前减震初段软乎，后减震支撑又足，不会像有些车那样上下蹦迪，车身姿态始终稳稳当当。
刹车分两种配置：CBS版前碟后鼓+联动刹车，ABS版前轮单通道ABS+半热熔胎。我试的是ABS版，前刹手感偏硬但制动力直接，行程短得像刀切，一捏就有；后刹软乎些，行程长，制动力线性得像滑梯。前后一起用时，车身点头控制得不错，ABS介入不早不晚，半热熔胎抓地力也足，大力刹车时车身稳得像钉在地上，安全感拉满。
总的来说，NS125GU的动态表现挺均衡。发动机省油又皮实，震动控制到位，操控灵活得像条鱼，刹车靠谱减震舒服。要是您正挑125踏板，这车绝对值得放进候选清单——毕竟，动态表现才是摩托车的灵魂，不是吗？