作为骑过三十多款踏板车的测评人，当25款雅马哈NMAX155的报价弹出时，我盯着屏幕沉默了半分钟——27800元买台155cc的车，这定价够胆让不少摩友骂一句"割韭菜"。但上周在封闭场地骑了整整一下午，我却发现这台车藏着三个让竞品睡不着的小心机。
 
先说说最争议的价格。有人说"加几千能上300cc了"，这话不假，但NMAX155的WA可变气门技术是真东西。低速时气门迟闭角减小，起步那股劲儿比同排量车型猛了近两成，市区超车拧油门就走；高速时气门全开，跑山压弯到80码还能感觉到持续推力。这种"小排量大能量"的调校，像极了把健身房私教课的精髓塞进了发动机里。
 
骑过老款的摩友肯定记得那震脚的毛病，25款这方面进步明显。怠速时放瓶矿泉水在脚踏上，水面波动比我办公室的鱼缸还稳；但全油门冲到100码，座桶下方会传来细碎震动，像手机调了震动模式搁在裤兜——不算难受，但确实存在。不过130公斤的整备质量是真讨喜，我160cm的身高原地挪车毫不费劲，窄路掉头一把就过，这灵活度让不少大排量踏板汗颜。
 
最让我惊喜的是弯道表现。原厂轮胎抓地力远超预期，压弯时倾角到45度还没打滑迹象；车架刚性更是越级，连续过S弯时车身像被无形的线牵着，那种"人车合一"的反馈，比某些250cc车型还让人上瘾。但有个槽点必须吐槽：仪表清晰度比XMAX300差了个档次，大太阳底下得眯着眼看，建议厂家下次把这块屏升级成高清的。
 
其实纠结NMAX155值不值的摩友，本质是在选"刚需"还是"情怀"。如果单纯代步，1万多的国产踏板足够；但要是追求"小而精"的驾驶质感，这台车确实有它的底气。你们觉得27800元买台155cc踏板冤不冤？如果是你，会选它还是加钱上更大排量？评论区来辩