Hello 大家好我是大熊。最近总有人问我，手里预算两万元，想跑长途摩旅，该选啥车？说实话，这个价位的车不算少，但要兼顾长途的可靠性、舒适性和实用性，还真得好好挑挑。我自己跑过不少长途，也试过身边摩友的各种车，今天就跟大家聊聊几款值得考虑的，都是实实在在的体验，不玩虚的。
先说说选长途摩旅车的几个关键点吧。首先得靠谱，半路抛锚可不是闹着玩的，尤其是偏远地区，配件不好找，修都没法修。其次是续航，总不能跑一百多公里就找加油站，影响赶路心情。再者是舒适性，坐久了不累，减震能应付烂路，风挡能挡点风，这些都很重要。最后是维修方便，网点多、配件好买，心里才踏实。这几点，咱们下面聊的车都会绕着说。
豪爵 DL150：踏实过日子的 “老黄牛”
豪爵的车，口碑一直不错，DL150 算是这个价位里很典型的拉力架构车。我为啥说它像 “老黄牛”？因为它不爱出幺蛾子，跑长途特别让人放心。
去年我骑它跑过一次从成都到丽江的线，全程一千多公里，一半高速一半国道。最直观的感受是发动机运行很平顺，哪怕转速拉到六千转，震动也不大，手把和脚踏都不麻，这点对长途太重要了 —— 你想想，骑五六个小时，手麻得握不住车把，得多难受。
它的坐姿也挺友好，手把高度合适，胳膊不用伸直也不用蜷着，腰也不怎么累。坐高不算高，我 170cm 的身高，双脚能稳稳落地，停车、挪车都方便，新手也能驾驭。油箱容积不算顶尖，但百公里油耗也就 2.2-2.5 升，一箱油跑个 400 公里问题不大，应付大多数长途路段足够了。
要说缺点，可能就是动力不算猛，毕竟 150 的排量，超车时得提前给油，但长途摩旅又不是比谁快，稳着来更重要。另外它的挡风不算大，高速上风还是有点吹胸口，后期可以自己加个小风挡，花不了多少钱。
还有一点，豪爵的网点是真多，哪怕到了小县城，找个修豪爵的地方不难，配件也便宜。跑长途最怕的就是坏在路上没人修，这点 DL150 能让人踏实不少。
豪爵 150NK：灵活好动的 “街车款”
说完 DL150，再聊聊同品牌的 150NK。这款不是拉力架构，更偏向街车，但别以为街车就不适合长途，其实它的灵活性能应付不少复杂路况。
我有个朋友骑 150NK 跑过西藏，回来跟我说，这车在山路上特别顺手。车身不算重，掉头、钻小巷子很灵活，遇到烂路需要频繁调整车身时，操控起来不费劲。发动机和 DL150 是同平台，可靠性一样靠谱，他那趟下来没出任何小毛病。
坐姿比 DL150 稍微战斗一点，但比纯运动街车放松多了，连续骑三四个小时没问题。坐垫软硬适中，不像有些车坐久了屁股疼。减震调校偏舒适，过减速带或者碎石路，颠簸感能过滤掉不少，这点比很多同价位街车强。
不过它没有大挡风，跑高速风阻会比较明显，冬天骑可能有点冷，得穿厚点。油箱比 DL150 小一点，续航大概 350 公里左右，得勤看着点油表。如果你的长途路线里山路多、城镇多，150NK 的灵活性会很加分；要是纯高速为主，可能 DL150 更合适。
铃木极客飒 155（F 版）：综合实力能打的 “多面手”
铃木极客飒 155 的 F 版，是我个人挺推荐的一款。之前骑它跑过一次环青海湖，一圈下来，觉得它的综合表现是这几款里最均衡的。
先说说长途最看重的续航和油耗。它的发动机调校很聪明，低扭够日常用，高速巡航也稳，百公里油耗大概 2.1 升，油箱不算小，一箱油跑 450 公里妥妥的。我那次环青海湖，一天跑下来也就加了两次油，不用总操心找加油站。
F 版带个小导流罩，虽然挡不了多少风，但高速时胸口的压力确实小了点，比裸把的车舒服。坐姿介于街车和拉力之间，长途骑下来，腰和胳膊的疲劳感不算强。车架刚性不错，过弯时车身很稳，哪怕带点行李，也不会觉得发飘。
做工方面，铃木的品控没话说，接缝、螺丝这些小地方都挺规整，骑了几千公里，没发现哪里松动或者生锈。配件虽然不如豪爵多，但大城市和交通沿线的网点也不少，维修不算麻烦。
有个点得提醒一下，极客飒 155 是要交购置税的，裸车价一万五左右，加上购置税和保险，落地差不多一万七，得把这个预算算进去。但说实话，就冲它这综合表现，多花这点钱挺值的，尤其适合既想跑长途，又偶尔想在山路撒撒欢的摩友。
雅马哈 150GT：带点 “野性子” 的攀爬小子
雅马哈 150GT 是我现在常骑的车，当初选它，就是看中了它的攀爬架构 —— 这种车架刚性强，应付非铺装路面特别有优势。
上个月我骑它跑了趟甘肃的小众路线，有段路是碎石路，坑坑洼洼的，150GT 的表现让我挺惊喜。车架很整，哪怕车轮碾过坑洼，车身也不会乱晃，抓地力比普通街车好不少。发动机是雅马哈的单缸，低扭很足，爬坡或者带行李（我后货架绑了个大背包），给油就走，不用频繁降挡。
坐姿有点像复古车，手把偏高，骑久了肩膀不累，但坐高比前面几款稍高，我 170cm 的身高，脚尖能落地，停车得稍微注意点，个子矮的朋友最好去试试。震动控制得不错，怠速时几乎感觉不到，跑起来到 6000 转才有点震动，不影响骑行。
油箱形状设计得挺贴合身体，骑行时膝盖能自然夹紧，安全感强。不过它的油箱容积不算大，续航大概 380 公里，跟极客飒比稍弱，但应付大多数长途也够了。如果你喜欢偶尔拐进小路探险，或者路线里非铺装路面多，150GT 会比纯公路车更合适。
本田亚洲单缸 190L：实用至上的 “工具车”
本田这款 190L，外观确实有点争议，有人觉得丑，但我觉得它属于 “丑得实用” 那种。
先说优点，它的配置对长途太友好了。自带一个小挡风，虽然不大，但高速时能把迎面风往上导，胸口不那么憋得慌，比那些得自己加装挡风的车省心。油箱够大，我实测过，一箱油跑 500 公里没问题，跑偏远地区心里特别有底。
减震是真舒服，比上面几款都软一点，过减速带或者烂路，就像坐沙发一样，屁股几乎感觉不到颠簸。190 的排量，动力比 150 系列稍强，超车时更从容，尤其带行李的时候，动力储备更足。
坐高不算高，165cm 的朋友也能轻松落地，坐垫又宽又软，连续骑四五个小时，屁股也不怎么疼。本田的发动机可靠性不用多说，我身边骑 190 系列的，跑十几万公里没大修的不少，配件网点也多，维修方便。
缺点就是外观，确实不算好看，尤其是前脸，有点 “憨厚” 过头了。另外它的车重比 150 系列稍大，低速挪车时有点费劲，新手可能得适应适应。但如果你不在乎颜值，只想要一辆皮实、舒适、续航强的长途车，190L 绝对能排前三。
阿普利亚 Terra150：不太推荐的 “小众款”
最后说说阿普利亚 Terra150。这款车其实是拉力架构，但我不太推荐长途摩旅用，主要是几个硬伤。
首先它是高转机，低转速时动力很肉，跑国道跟车或者爬坡，得频繁拉高转速，骑久了手麻脚麻，特别累。油耗也偏高，百公里得 2.8-3 升，续航也就 300 公里出头，跑长途总找加油站太麻烦。
最麻烦的是配件和维修。阿普利亚的网点本来就少，尤其偏远地区，坏个小零件可能得等好几天。我一个朋友骑它跑新疆，链条松了想调，找了三个县城才找到会修的地方，太耽误事。
当然它也不是没优点，高转机跑山路时，拉高转速动力挺猛，车架也灵活，但这些优点对长途摩旅来说，远不如可靠性和便利性重要。除非你特别喜欢高转的驾驶感，又能接受它的小毛病，否则不建议选。
最后说点实在的
两万元以内的长途摩旅车，其实选择不算少，但核心还是得围绕 “靠谱、舒适、方便” 这三个点。
如果是新手，或者特别看重维修方便，豪爵 DL150 肯定错不了，皮实耐造，网点多，出问题不愁修。
如果预算能接受购置税，想兼顾长途和山路乐趣，铃木极客飒 155F 版是综合实力最强的，油耗、操控、可靠性都在线。
要是你偶尔想走点烂路，喜欢带点野性的骑行，雅马哈 150GT 的攀爬架构会很适合，我自己骑下来觉得它的通过性确实比普通街车强不少。
本田 190L 适合那些 “颜值无所谓，实用放第一” 的朋友，大油箱、软减震，长途舒适性没话说。
至于阿普利亚 Terra150，除非你是小众车型爱好者，否则还是算了，长途摩旅，省心比啥都重要。
最后提醒一句，选车最好自己去试试，每个人的身高、骑行习惯不一样，别人觉得好的，不一定适合你。两万元以内的车，够用了，不用非得追求贵的，能带你安全到达目的地，还能让你骑得舒服，就是好车。
行了，今天就聊到这，有啥想问的，评论区见，我知无不言。