摩友们好，我是达康，今天来说说钱江2026款赛250mini版，以15999元的亲民价格重装上市时，这款号称新手友好型的小排量仿赛再次成为摩托车圈的热门话题，作为一位曾经与2022款赛250mini朝夕相处超过1万公里的老车主，我想从实际骑行体验出发，带你们全面剖析这款入门级仿赛的真实面貌。
赛250mini搭载着249cc单缸水冷发动机表面数据中规中矩，20.5kW最大功率和22.5Nm最大扭矩，27.9匹的马力输出对于日常通勤足够用，六档变速箱配合标配的滑动离合器，换挡手感轻盈平顺，特别适合新手适应挡车操作，但必须说的是，这台发动机的动力调校偏向保守，6000转以下扭矩输出略显松软，需要频繁降档才能获得理想的加速感，与同排量的街车相比，赛250mini在高转区域的爆发力稍显不足，极速表现勉强算及格水平，不过对于刚接触摩托车的新手而言，这种温和的动力特性反而降低了操控难度。
159kg的整备质量搭配760mm的超低座高，让赛250mini成为市场上最亲民的仿赛车型之一，我曾见到过身高仅158cm的女骑手轻松驾驭这款车，这在传统仿赛上几乎是不可能完成的任务，轻量化车身带来的直接好处就是低速操控异常灵活，即使在拥挤的市区也能游刃有余。
赛250mini最让人觉得惊喜的就是它的悬挂系统，金色马祖奇倒立式前叉搭配可调中置后减震的组合，在这个同价位实属罕见，经过特殊调校的减震系统虽然行程有所缩短，但对路面颠簸的过滤效果格外的好，连续弯道中也能提供足够的支撑性，制动系统同样诚意十足，前300mm大盘配双活塞卡钳，配合标配的双通道ABS和TCS系统，即使在湿滑路面上也能给骑手足够的刹车信心，我曾多次在雨天紧急制动，车辆依然保持稳定轨迹，没有出现过的尾摆现象。
当然赛250mini并非是完美无缺，120mm的最小离地间隙使其通过性大打折扣，稍高的减速带就可能刮到底盘，12.5L的小油箱在激烈驾驶时续航很难超过200公里，长途摩旅的话加油频繁，更令人头疼的是一些装配质量问题，早期批次车辆存在防冻液渗漏、电路接触不良等小毛病，虽然厂家在保修期内都能妥善解决，但这些小细节确实影响用户体验，建议有意购买的摩友提车时仔细检查各部件装配间隙，并做好必要的防水处理。
相较于老款，2026款赛250mini主要在外观细节上做了优化，功能性方面增加了实用的双闪警示灯，USB充电接口的位置也更加人性化，但核心配置和动力系统保持不变，因此老车主没必要急着换新，总的来说2026款赛250mini延续了钱江高配低价的产品策略，虽然存在一些瑕疵，但作为入门仿赛仍有不可替代的优势，只要对它的定位有清晰认知，这款小车绝对能带给您不一样的体验。