八月五日，赛科龙发布RT5踏板车，售价23988元，限时活动价22988元。
这款车本人已经去实地试驾过，写这么一篇文章是为了给对这款车感兴趣的朋友提供一个参考，如能对大家选车有作用，那就不虚此行了。
外观
RT5的体型应该在250级别踏板车当中算是大块头了，整车长度达到了2205mm，轴距达到了1545mm，因此看起来有气派，乘坐空间也相应的充裕，双人乘坐没有任何局促感。
前脸设计依然走的是RT家族一贯硬朗大气的风格，延续了赛科龙RT系列的基调，整体轮廓沉稳流畅。但相较于RT3，它的外观是重新原创设计，没有采用更省事的套娃做法，辨识度还是可以的，线条处理更加利落干脆。从前脸看去，分离式的四透镜LED大灯搭配醒目的V型日行灯，让车头显得精悍有力。升起可调的电动风挡后，车身姿态更显挺拔。侧面的贯穿式腰线增添了几分动感，漆面质感的提升也让它看起来更为精致。没有追求夸张的视觉冲击，但耐看度和细节的打磨确实比以往更进了一步。
动力系统
RT5搭载的这款XQ310发动机是整车的一大亮点，你可以将这款发动机视作宗申XQ250的加强版，排量虽然没有变化，但是这款发动机的几乎所有关键零部件都采用了名牌配套件来强化可靠性，例如PVD涂层、TID、S&K品牌轴承等等，缸头也采用了同级别发动机少见的双顶置凸轮轴（DOHC)配气机构，呼吸更畅快，因此这款发动机的最大功率和扭矩分别达到了19.5KW和24.5NM，这已经达到甚至超越了300cc排量级别的发动机。
同时在振动抑制上，XQ310还特意搭载了平衡轴来缓解高马力输出带来的振动，实际体验时，RT5即便在高转速情况下运转，震动依然能保持良好的状态，两个后视镜没有丝毫的震颤。
性能上，RT5在时速超过60KM/H之后，加速的力道明显要强于其他250排量发动机，深拧油门之后动力源源不断，肉眼可见时速表显示的数字以每3-5（KM/H）的频率刷新，一直维持到100KM/H，后劲还很充足，极速可达140KM/H，所以，19.5KW的最大功率这个账面数据是实实在在的体现在了性能上，这表现足够与300cc级别的发动机一较高下了。
配置
配置也是RT5最有力的竞争力，简单说，RT5把国产大踏板的配置水准生生的拔高到了一个新的水准——将一些以往汽车上才多见的功能整合到了踏板车上。
例如毫米波雷达系统，这是RT5的技术亮点。位于车尾的77GHz毫米波雷达，探测距离可达130米。在实际骑行中，它能通过仪表盘和后视镜上的提示（闪烁图标），有效地提醒侧后方盲区车辆（BSD）、变道时后方快速接近的车辆（LCA），以及在停车起步时可能存在的后方碰撞风险（RCW/SRW）。这套系统并非摆设，在车流复杂的城市道路或快速路上，它能提供多一重的安全保障，减少因视野盲区或疏忽带来的隐患。
然后是“哨兵模式”与摄像头， 前后配备的广角摄像头，除了提供行车记录功能外，更实用的在于熄火后的“哨兵模式”。当车辆停放受到异常震动或剐蹭时，系统会自动启动录制视频并推送警报到手机APP，为寻找责任人提供了有力依据，对解决停车安全问题很有帮助。前段时间，有多位车友遭遇到了车辆正常停放时被人恶意推倒受损的事情，然后态度还极其蛮横无礼，遇到这种事，讲道理已经不起作用了，“哨兵模式”将是维护你合法权益的最有力武器。
再有就是智能化车机与TFT投屏仪表， 大尺寸的全彩TFT仪表信息显示清晰。集成科大讯飞语音交互系统，可以通过语音指令控制导航、音乐播放等功能，提升了行车时操作的便捷性和安全性。通过专属APP，还能实现车辆定位、状态查看、电子围栏、OTA远程升级等，日常管理车辆更方便。
电动化舒适配置，RT5更进一步，例如电动无极调节的前风挡（带记忆功能）。
还有电动后视镜，也有记忆功能，车辆熄火时自动折叠，通电启动后自动恢复到预设位置，充满仪式感也提升了通过性和防盗性。
电动大撑（主站架），这是非常实用的一项配置。通过车把上的按键，无需下车费力蹬踩，就能轻松实现大撑的放下和收起。实际体验中，即使车上乘坐两人，电机也能提供足够的力度完成操作，尤其对力气较小的用户或在坡道驻车时，便利性和安全性提升显著。
另外无钥匙启动、手把坐垫加热（提升寒冷天气舒适度）、18升超大油箱、胎压监测等主流功能都未缺席。
左右两个储物格，空间足够容纳500ml的纯净水，里面设置了两种接口的充电座。
舒适性配置上，脚踏位置和座垫设计符合大多数亚洲骑士的身材，骑行三角自然放松。座垫填充物厚实，支撑感良好。
坐垫的前后高度差很大，有三个好处。
第一是后座视野更开阔；第二是骑手的腰部能得到有效支撑，长途骑行时几乎是可以半躺着驾驶，有效缓解了腰部疲劳；第三是座桶空间得到有效改善，容纳一顶全尺寸的全盔没有问题（能关上坐垫）。
再看尾箱，夏德的定制尾箱容量足够，同样也能容纳一顶全盔。
电控安全保障方面，RT5提供了全套的博世套装——ABS+TCS+发动机电喷系统。ABS防抱死系统和TCS牵引力控制系统是重要的安全与舒适保障，这是基本配置，现在这年头了没啥值得好炫耀的，但是调校的作用影响很大。
RT5的ABS介入及时，有效防止紧急制动时车轮抱死，TCS则能在湿滑路面或急加速时抑制后轮打滑，提升行驶稳定性，尤其在雨天或复杂路况下，有TCS还是更安心。
其实我个人并不赞同小排量踏板车也配置TCS，没必要，因为本身排量小动力输出弱，再加上重量小，即使起步打滑了也能控制得住，但是考虑到RT5高达24.5NM的输出扭矩和199KG的体重，又没有跨骑式摩托车那种手动离合器的缓冲，动力会直接输送到后轮，湿滑路面上，有TCS与没有，差别还是挺大的。
动态表现
RT5的悬挂调校偏向舒适，能较好地过滤路面的细小颠簸，提升骑行的舒适度，这点印象颇为深刻，我个人感觉这套悬挂调校基本上与ADV或越野车的调性差不多，面对坑洼时不必收油，碾过去就完了，这同样也得益于前轮15寸直径的轮胎。
不过，还是有点遗憾的是，这套悬挂的舒适性确实不错，但是在碾过坑凼后的动作不够干净利落，有反复回弹的现象，这一点也有很多试驾过的车友有同样的感受，希望厂家对悬挂系统能有进一步的调校。
制动系统上，倒是挑不出什么毛病，我个人觉得还挺好用，手感较为轻柔，一根手指就能实现有力的制动效果，并且自由间隙区与有效行程之间界限分明，当手指轻扣拉杆时就能感受到碟盘与蹄片之间的摩擦，没有模糊不清的感觉，总之是一套好用的制动系统。
操控性上，RT5并没有特别笨重的感受，灵活度还是有的，但是毕竟轴距达到了1545mm，体重也不算轻，因此如果与那些大马拉小车的250级别踏板车相比，RT5的确是显得笨拙了点，不过这种笨拙，你也可以理解为沉稳，因为RT5更擅长的是长途摩旅，高速巡航时还是能提供很好的直线行驶能力。
值不值得买
赛科龙RT5智境版的官方指导价为23988元，限时优惠价为22988元。在这个价位区间内，RT5最大的优势在于其丰富且实用的科技配置和安全装备。将毫米波雷达、哨兵模式摄像头、电动大撑、电动后视镜、智能车机、TFT仪表、博世ABS+TCS等集于一身，这样的配置组合在同级别国产甚至部分合资踏板车中确实少见。
RT5的这种产品定位应该可以看做是价格内卷趋势下的一种差异化思路，不再单纯的比拼定价来吸引用户，但它的价值在于用相对合理的价格，提供了超越同价位车型的科技体验和安全便利性，而这种思路可能也将会引起国内其他厂家纷纷跟进和效仿，从这个意义上来讲，RT5可以称作是“带头大哥”。
对于注重实用功能、追求骑行安全性和智能化体验的用户来说，它在配置层面的开拓性思维，确实切中了许多车迷的需求痛点。如果你正在寻找一台配置丰富、注重安全和便利性、适合日常通勤兼顾中短途出游的中大型踏板，同时预算在2.3万元左右，那么赛科龙RT5智境版值得你列入备选清单。