今天为各位带来赛科龙RT5的详细测评。
前不久，三阳巡弋250正式发布，光阳赛艇系列的两大常青树车型S250和赛艇250很快也做出了价格调整。
是什么让这些大踏板引领者一再调价呢？当然是众多国产品牌的持续发力。
就比如我身边这台最近火到我一位美国朋友都在打听的赛科龙旗舰级公路摩旅大踏板RT5，凭借堪称“武装到牙齿”的豪华配置与23988元（首发22988元）的亲民定价，它直接挑战了该级别的价值标杆。
今天首先要跟各位强调一下：每台车都有自己明确的定位，这个世界上不可能存在那么多的既要又要，选一个产品一定要明确自己的实际需求，千万不要只看价格和配置而创造需求。
今天这台几乎所有配置，甚至后期小改件都给你拉满的RT5最本质的属性是一台摩旅神车。
在过去，只要有一些不想换挡，就想选一台纯舒适取向，能悠闲长途摩旅的朋友让我推荐大踏板，我基本都会推荐赛科龙RT3系列。
原因很简单：可靠，源自大林的QX250这台发动机成熟度几乎到顶了，它很难把你扔半路；然后就是舒适，RT3车架软、避震软、坐垫软，整台车任何时候骑起来都跟一艘船一样，完全不会给人精神过分紧张的感觉，让佛系车主能够将更多精力投入到享受旅途的过程中。
而RT5就是RT3的精装版，它将汽车级的高科技配置几乎一次性武装到了牙齿，我骑下来发现赛科龙对舒适摩旅的理解依旧没有变，豪华的RT5仍然是一台极其舒适的摩旅神车，这才是它的核心卖点。
静态方面
#整体外观
我们国人天生就对“大”比较感冒，赛科龙RT5这体量是真的大。
我都不用列数据了，这车往这一放俨然一副越级再越级的表现，说它是400cc级别的全尺寸踏板都不会有人怀疑。
造型方面，RT5彻底告别了RT3系列的设计语言，前脸采用双LED透镜大灯，线条锐利流畅，营造出强烈的仿赛运动感。
车身侧面轮廓饱满且富有张力，整体设计兼具新鲜感与高级感，彻底摆脱了传统大踏板那种相对保守的轮廓。
做工方面，如果台系大踏板是标准，那赛科龙RT5绝对不会输给直接竞品。
#配置方面
老朋友都知道我这人最不喜欢聊配置，但RT5的配置几乎直接定义了摩托车配置的上限，不得不拿出来说一下了。
首先是带记忆功能的无级调节电动风挡： 摩托车的原厂风挡很少有能在不改的情况下满足真正摩旅需求的，RT5这个风挡面积大、高度足，强度合适，我是车主我都不会去后改风挡了。
电动后视镜我印象里没有其它摩托车原厂搭载过吧？RT5这个后视镜开关电源自动收放，便利性与仪式感兼备。
不过我个人认为这个后视镜有些过长了。
电动大撑可是一个好东西，以往这个极其罕见的配置几乎全部都是在大品牌的旗舰级车型上搭载，RT5的这个电动大撑最大承重高达150kg（IP67防水），小个子骑士和挪车困难户看了都喜欢。
但是手把按键的位置我认为可以调整一下，现在按键放到了靠外一个优先级很高的地方，我认为可以跟中间风挡升降键的位置互换一下；另外就是电动大撑就取消了大撑上的物理蹬踩杆，如果这个电机出现故障了是不是大撑就不能用了？
多级可调的电加热手把和坐垫我个人是非常喜欢的。
不管你身在祖国的哪个方位，长途骑行只要遇到雨雪天那可真的是神器，它不仅能增加舒适性，还能大幅提高安全性，不信你手冻僵了试试看你骑车心虚不。
我个人建议低温情况下再加装一个手闷子，舒爽度加倍。
今年有好几台新车都具备了盲区检测等安全配置。
RT5也不例外，77GHz BSD盲区监测雷达探测距离达130米，提供全场景盲区监测、后方碰撞预警、变道辅助、起步预警四大功能。
跟其它竞品不同的是：RT5的警示效果能通过后视镜黄灯和仪表图标同时显示，这样能够大幅提升警示效果，其它竞品目前也只有后视镜有提示，效果不算太明显。
前后120°广角摄像头集成行车记录仪和“哨兵模式”。车辆异常震动或骑行中急刹/碰撞时，行车记录仪能够自动录制并锁定关键视频（震动前后30秒），汽车级守护是不是完全不像传统印象中的摩托车？
大尺寸TFT全彩仪表显示清晰，支持胎压胎温监测、手机投屏导航等功能。帧率很高，分辨率也很能打，过去我总是吐槽赛科龙的彩屏仪表，这次终于可以好评了！
T-Box & 专属APP能够实现远程解锁、车辆状态查询、电子围栏防盗、寻车等丰富功能，人车互联体验全面升级。
#实用细节
我骑过几乎所有的车，再怎么宣称配置丰富的车，总还是能找出一些留给后市场的改装空间，但RT5这次是真的没给后市场留活路啊。
驻车手刹、可调刹车牛角、龙骨大踏板上少有的原厂前置挂钩.....
RT5居然这些都想到了，是不是后期批次还会配上水杯架呢？
#落脚及骑行三角
配置虽然眼花缭乱，我们还是要重点关心RT5作为一台摩托车的这些关键表现。
RT5的座高只有755mm，我身高172cm，跟各位演示一下落脚和骑行三角。
座椅还是一如既往软得能陷下去，特别是靠背非常舒服。
地台不算低，好在斜脚踏是足够的长、坡度足够缓，整体骑姿被设定得略显慵懒。
#储物能力
RT5拥有带磁吸开关的双前置储物盒，容量巨大，我6.2寸的手机放进去空空荡荡。
内置双充电口满足导航和手机充电的双重需求。
座桶表现相对于这么大的车身来说就不算太大，毕竟RT5的车架依然是RT3的那一副。
但是放下我自己这顶带蓝牙耳机外机和前支架的大尺寸复古全盔居然非常轻松，大好评！
#灯光表现
RT5灯效表现也是非常出色，实测近光表现如下：
远光表现如下：
作为一台摩旅车型，这个原厂灯效肯定要给好评。
动态表现
#发动机表现
RT5搭载了基于成熟XQ250平台全面升级的XQ310单缸水冷四气门发动机，实际排量247cc，最大功率来到了19.5kW，最大扭矩24.5N·m，动力较前代提升14.7%。采用高硅铝合金缸体、双回路冷却系统、平衡轴设计，匹配博世电喷系统。
但是，丰富的配置也带来了199kg的整备质量，实际动力表现中规中矩，实测0-80公里加速成绩为9.74秒，0-100公里加速成绩为15.44秒，极速表显140公里。（数据来自@top1摩托）
震动表现出色，动力输出非常线性，完全没有突兀和暴躁的感觉，动力表现颇具高级感，相当符合目标消费者的心理需求。
18L超大油箱是RT5的王牌之一，它轻松实现550公里+的超长续航，彻底解决大踏板长途骑行的里程焦虑，并且油表显示很准，必须大好评。
#操控表现
RT5配备正立式前减震、预载可调双边后减震。
悬架非常软，在铺装道路上舒缓驾驶真的不要太舒服，稳定过大弯同样非常惬意。
由于车架跟RT3同源，所以发动机还是采用的下吊架形式，车子在任何时候只要开油后座都会供起来，骑过RT2和RT3的车友都体验过。
不过，这种纯舒适性设定一旦遇上激烈驾驶的工况就会比较吃力，避震器都相对容易触底，同时车身刚性也一般，如果你经常有激烈驾驶需求我建议还是到现场试驾一下RT5。
#制动表现
前后双活塞卡钳，标配博世双通道ABS+TCS牵引力控制系统。
实测100公里-0的制动距离为41.56米，80公里-0的制动距离为27.60米。
原厂配备的这个腾森半热熔轮胎是一个偏耐磨的配方，性能表现一般。
总结
简单总结一下：赛科龙RT5就是一台在极其成熟的车型平台上的豪华精装修版的摩旅神车。
#优点：
它将以往只存在于高端或更大排量踏板上的BSD（雷达、电动风挡/大撑/后视镜）、电加热手把/座椅、智能摄像头、超大油箱等配置首次下放到250cc级别车型，细节方面也考虑得相当到位，并且还给出了极为诚意的终端价格和比宝马摩托车还要舒心的2年免费救援等服务政策。
#可以提升的点：
1.原厂腾森轮胎抓地力一般，避震器设定较软。
2.手把按键布局不合理，风挡升降键和大撑升降键位置应该互换。
3.由于是RT3的车架，发动机下吊架形式造成加速车尾就上翘这三个问题。
购买建议
对于追求顶级舒适、全面安全、智能便捷和超长续航的摩旅爱好者来说，RT5提供了同价位难以企及的豪华体验和实用价值。
它适合你吗？欢迎各位到宗申赛科龙各经销网点处试驾品鉴！
差不多了，老规矩，如果您觉得我的测评对您选车有所参考，那真的非常荣幸，可以的话，能够点赞、评论、收藏、转发那就更加感激了，非常感谢您的支持！
内容输出：探觅
摄影：探觅
图文整理：达达
特别鸣谢：感谢成都双流西摩宗申赛科龙旗舰店的大力协助！