我认为铃木1050DE和凯旋Tiger900也是各有各的特点,具体怎么选择就看自己的用途和出发点,我大概总结了几个方面仅供摩友们参考
价格与后期成本上铃木1050DE在清理完库存以后售价13.98万起,它的保养周期长,机油用量少,后期维护成本较低。凯旋Tiger900售价12.98万起,保养费用比同排量日系车贵三成左右吧,小保养费用较高。
动力性能上铃木1050DE搭载的是V2发动机,在6000转时就能释放出100牛米的最大扭矩,低扭表现出色,全段动力输出也挺理想。凯旋Tiger900配备888cc直列三缸水冷发动机,最大马力95.2匹,峰值扭矩87牛米,高转速时动力延展性比双缸更强。
越野能力上铃木1050DE配备G(砾石)模式和后轮ABS关闭模式,采用KYB倒置前减震,悬挂还可以调节,前轮是21寸辐条轮毂,通过性有一定保障,但整体更偏向公路巡航。凯旋Tiger900Rallypro版本采用前21后17寸的轮毂,配备行程更长的Showa悬挂,离地间隙更高,越野通过性更强。
骑行舒适性上铃木1050DE座高850毫米,坐垫比较窄,后减震可调节软硬,能适应不同身高和路况。凯旋Tiger900GT座高为820到840毫米,也可以调节,骑行起来更为舒适,Rally Pro座高850到870毫米可调节,视野开阔,但可能对身高较矮的骑手就不太友好了。
质量与保值率上铃木品控可靠,V型双缸发动机技术成熟,车辆稳定性高,但市场保有量低,保值率一般。凯旋在国内保有量也不算高,部分车型存在高海拔地区熄火的问题,并且维修配件供应可能不及时,保值率同样不高。
如果更注重低扭表现、日常公路骑行以及后期维护成本,铃木1050DE是不错的选择,并且也是铃木拉力车的旗舰车型。如果喜欢三缸发动机的声浪和动力特性,并且经常涉足非铺装路面,对越野通过性有较高要求,凯旋Tiger900可能会更适合。