摩友们好，我是小康，当我们还在车友圈刷屏某国产800ADV的降价消息时，川崎偷偷甩出了一张王炸，2026款Versys 650！这个曾经被称为忍者穿西装的冒险车，如今彻底改头换面，能否对得起7.98万的真香定价？我们拆开细说。
老车主最欣慰的莫过于新车终于摘掉了青蛙脸的头衔，全新设计的鹰隼式LED大灯组，配合肌肉感十足的折线导流罩，远看活脱脱是小号Versys 1000，最惊喜的是边箱支架的隐形设计，老款那个非常显眼的金属骨架终于消失，现在装上三箱后整体线条干净利落，强迫症患者表示极度舒适，配合轮毂上的川崎绿拉花，等红绿灯时总能吸引来一些不一样的眼光，更关键是这层磨砂盔甲，擦车再也不用担心毛巾留下花痕。
虽然排量还是那台649cc并列双缸，但设计师悄悄做了三处关键升级，ECU地图优化让低转更跟手，新设计的进气管道提升中段爆发力，实际骑行时最明显的改善是2-3挡切换时的平顺性，城市跟车不再像老款那样需要频繁半离合，动力数据虽未提升，但68匹马力的发放更加敏感，不过要吐槽的是，7000转后的声浪依然还是很躁，建议到手先改排气。
TCS牵引力控制的加入让这款车真正有了冒险车的底气，在下雨天或湿滑路面行驶时更加安全，风挡升级为单手可调的设计，升起后1米8的个头也能获得安静的气流保护，座高依旧是亲民的840mm，但坐垫削薄设计让落脚更实在，实测165cm的女骑手也能前脚掌着地，不过三箱满载时建议还是搭配降低套件，比较意外的是后减震预载调节旋钮的位置更顺手了，不用像老款那样趴着找调节钮。
对比同价位的本田CB500X，Versys 650的优势在于更强的动力储备和更完整的电子配置，而面对国产650ADV军团，川崎的进口品质和保值率仍是杀手锏，如果你想要的是一辆每天正常通勤，周末偶尔跑跑山，假期摩旅的全能伙伴，这次升级后的Versys 650确实值得首选毕竟在摩托车圈，有个亘古不变的真理，买川崎的人最后都会笑着卖川崎。