等了二十年，中国摩友的四缸复古街车梦，终于被一台175公斤的国产车稳稳托住。 
工信部公告页面上，代号LL500的张雪四缸复古街车正式完成申报。9月重庆摩博会全球首发，已无悬念。 
这款被车迷昵称为“国产CB400”的车型，承载着本田经典街车从未引入国内的遗憾，如今以纯粹机械美学与本土化创新，点燃了沉寂已久的市场热情。  
迟来者，真杀手
四缸复古的“平替革命”
从申报信息里能扒出不少细节：整车比例很协调，没有那种刻意堆砌的生硬感，尤其是双筒仪表的设计，一下子就把复古的魂儿立住了（不过得留意下，这个双筒仪表是选装，基础版是双筒造型里嵌LCD屏，各有各的味道）。尺寸上属于紧凑灵活的类型，车长2015mm，轴距1395mm，800mm的座高对大多数人来说不算太挑身材，175kg的整备质量在同级别里也算克制，市区通勤或者周末小跑都能hold住。
“本田没给的，我们自己造”研发团队在直播中直言，500F的诞生是为填补中排量四缸街车的国产空白。  
与仿赛版500RR同源引擎
却因定位差异展现截然不同 
张雪500F的核心动力来自与自家仿赛500RR同源的直列四缸水冷引擎，排量同为470cc。但工程师团队绝非简单照搬，而是针对复古街车的定位和骑行场景进行了深度调校，展现出截然不同的性格：
动力取舍更务实，500F的最大功率设定在54kW（约73.4匹马力），相比追求极致速度的500RR（62kW/约85匹马力）有所降低。这并非技术不足，而是主动的取舍策略。
扭矩与响应是核心，牺牲的部分高转峰值功率，被转化为更注重中低转速域的扭矩输出和响应性。虽然官方尚未公布500F的最终扭矩值，但有充分理由相信其最大扭矩将超过500RR的46Nm，并且峰值扭矩到来的转速会更早。
骑行体验差异化：这意味着500F将更擅长在日常街道和山路弯道中提供充沛的低扭和直接的拉扯感。红绿灯起步更迅捷，出弯加速更从容，而非像仿赛那样执着于压榨极限高转和极速（500F设计时速205km/h，声浪魅力依然有保障）。这种调校思路，正是为了契合复古街车更注重实际骑行乐趣和易控性的本质需求。
配置上，前后17寸轮毂、前双碟配赛福ABS，减震支持调节，这些都是实用向的设定，没有太多华而不实的东西。15L的油箱容积，应付日常通勤或者短途摩旅也够用了。
最后绕不开价格。参考500RR的定价，再去掉钛尺、快排这些偏性能的配置，不少友媒估价2.8万到2.99万这个区间可能性很大。这个价格既能体现四缸车型的价值，又能和同排量双缸车型拉开差异化，对摩友来说也算合理。
说到底，大家对这台车的期待，本质上是想圆一个“平价四缸复古梦”。CB400SF的情怀摆在这里，而张雪500F能不能接住这份期待，不光看外观和参数，更要看实车的品控和骑行质感。9月摩博会一亮相，这些悬念就能解开了。作为摩友，真心希望它能成为一台“闭眼入”的诚意之作。毕竟，谁不盼着国产车型能把经典的味道，做出自己的水准呢？