开篇直接说重点：凯越800X旅行版的兄弟们支棱起来吧！由官方标定的新版ECU已逐步下发各地经销商。
骑摩托的你，最终都会选择一台ADV陪你到老，老到只能选择小排踏板的年龄，因为它能适应更加丰富的路况，提供更加舒适的骑乘体验，更具有心灵理疗的功效。
我选择凯越800X旅行版原因很简单，因为它是唯一纯国产参加达喀尔的摩托企业，因为它的身后有着一群热爱摩托车的疯子，少了一些铜臭味儿，更多的是一股子匠人之气。相信参赛数据的反补，一定能做出更好的车子，曾经别人眼中的地平线，终将褪去包裹幼体的外壳，化羽成蝶。发自内心的话，我是一个800X旅行版的车主，而且打算12年后再把它送走。
啰嗦完毕，回归正题
800X旅行版，因其超轻的体重，充沛的动力以及皮实的车况，圈住了一群志同道合的摩友，车子本身并不完美，但是只要肯动手，都可以把问题解决，也许这才是这台车的最大乐趣所在。之前也写过很多关于800x的改装适配配件的心得体会，工作之余让我开心不少。
这么多改装适配，唯独不好改善的--这台车在抵挡低速（3000转以下）会有很明显的闯动，除非老手通过精细油门控制配合离合器才能平顺一些，但是我们不能要求每一个人都有这样的水平，最好是能够做到自身就很平顺。经过很多车友与厂家工程师的配合测试，终于这版新ECU标定程序可以公布了。
据了解，目前800X旅行版新ECU程序已经开始下发给各地经销商，至于什么时候可以刷机，可以致电当地凯越经销商咨询。
拆ECU
ECU拿去测试
新版ECU（凯越800X旅行版）
标定改善项如下：
1.定速巡航车速加到150公里/小时（原厂状态定速巡航上限为130公里/小时）
2.优化2-3000转稳定性（最主要的标定，非常丝滑）
3.优化快排逻辑（因人而异，老版我觉得就挺好用）
4.减小回油门放炮（回油放炮明显减少，这是省油的关键所在，如果喜欢放炮的话，请高转快速回油，一样可以砰砰砰）
5.6000转以上油耗减小3%左右（实测全转速的油耗都有明显减少）