今天想和大家聊聊本田这台Cross Cub 110，也就是大家常说的幼兽CC110。这车吧，第一眼看上去，你很难找到什么特别炸裂的性能参数，它不追求那种让人肾上腺素飙升的速度感。但奇怪的是，它身上有种特别的吸引力，一种恰到好处的设计和实用主义精神，精准地挠到了很多城市通勤族和周末想轻户外放松一下的朋友的痒处。
这车一眼就能认出那股子复古味儿，圆润的线条贯穿了整个车身，从那个标志性的水滴形油箱，到短小精悍的后挡泥板，处处都在向经典摩托车的黄金时代致敬。不过仔细瞧瞧，又能发现设计师悄悄塞进去的现代巧思，让经典不老气。车漆颜色也挺有意思，像凝光黄、熔岩红、牛油果绿这些名字，听着就挺有感觉，漆面质感不是那种刺眼的亮，而是带点内敛的温柔，看着舒服。
配置上它走的是实用路线该有的都有，不花哨，那个圆形的大灯，样子是复古的，但里面用的是LED光源，而且是上下分体式的远近光设计，这比老式灯泡强多了。晚上骑出去，特别是走那些没路灯的乡间小路，灯光铺在地上的效果比较均匀，范围也够宽，心里能踏实不少。灯外面还加了个金属保护罩，看着挺灵动，停车时也能防点小剐小蹭，这种小细节，讲究点的人看了会挺受用。
仪表盘也是复古和实用结合得挺好，一个圆形的机械指针速度表，看着有感觉，中间嵌了块小液晶屏，显示的东西很直白：档位、还剩多少油、跑了多少公里，还有时间和小计里程，一目了然。通勤的人能算准续航，周末出去小跑一圈也能轻松记下距离，够用就好。坐垫是分体式的，后座能快拆，拆掉后就是个平整的小货架，放点东西很方便，把“实用工具车”的本分做足了。链条外面还罩了个全包的罩子，省去了经常上油维护的麻烦，这点对懒人或者新手很友好。
说到骑起来的感觉，这车最大的特点就是轻松好上手，对新手特别友好，我觉得这是它特别打动人的地方。它用的是半自动离合器，意思就是你不用像骑传统档车那样，每次换挡都得使劲捏离合，尤其是在城里堵车、频繁起步停车的时候，能省不少力气。四挡循环档的变速箱，换挡的时候动静很小，几乎听不到什么机械噪音，油门和离合配合的门槛被降得很低。哪怕你是第一次接触带档位的摩托车，找个空地练上半小时左右，起步、换挡这些基本操作就能顺溜起来，不会手忙脚乱。安全方面，前轮配了单通道ABS，这个挺重要。
后减震是双枪液压的，过个减速带或者坑洼路面，滤震效果不错，不会颠得你难受。周末心血来潮想去郊外跑跑非铺装路，比如土路或者碎石路，这减震也能提供足够的支撑，车身不会太晃悠。车本身也不大，整备质量就107公斤左右，座高786mm，轴距1228mm，骑起来感觉很轻巧，转弯半径小，在城里钻个小巷子，或者在路边找个缝停车，都挺轻松。
它搭载的是一台110cc的单缸风冷发动机，配了本田自家的PGM-FI电喷系统。动力输出肯定算不上暴躁，但日常使用是完全够用的。在城里想超个车，或者遇到个小坡，它都能比较从容地应对。最大功率大概5.9千瓦（差不多8匹马力），最大扭矩8.8牛米，劲儿主要在你常用的转速区间（比如5500转左右）就能出来，市区骑很顺手。
油箱不大，4.1升，按官方油耗算，加满跑个200多公里没问题。按现在的油价算下来，一公里成本也就一毛多钱。对于每天通勤距离不太远的上班族来说，加一次油跑个把礼拜确实挺省心，不用老惦记着往加油站跑。
本田Cross Cub 110这台车，它打动人的地方，真不是什么尖端科技或者豪华配置。它靠的是一种“刚刚好”的踏实感。样子是经典的，但细节有现代的点缀，不过时；配置不求顶天，但通勤代步和周末轻度撒欢需要的核心东西，它都稳稳地给到了；动力不强，但胜在省油省心，维护也简单；骑起来轻松自在，新手友好。它就像一个可靠的老朋友，不张扬，不浮夸，但你需要的时候，它总在那里，踏踏实实地完成它的任务。在如今电动车满街跑的时代，它这种拧开钥匙、加满油就能说走就走的自由感，还有那份独特的复古调调，反而让它成了一种挺特别的存在。它可能不会让你热血沸腾，但骑上它，你会觉得日子挺舒服，挺自在，这就够了。