前不久我抽时间骑着crf190l去川西高原摩旅了8天，一人一车边走边耍，溜达了2000来公里。下面简单谈谈我的骑行感受吧！
这是出发前的照片！
此次走的路线主要有“宝金线”“丹道秘境”“甘白路”“格聂南线”等川西著名景观路线，每条路线都或多或少包含了一定长度的非铺装路，有沙土路，碎石路，炮弹坑等路况，刚好很适合190l。
动力篇:
190l的动力在高原上明显优于pcx160踏板，虽然发动机数据不相上下，重量也差不多，但190l是挡车，可以主动拉高转。海拔4000左右，常规上坡道路，3档转速接近8000，能拉到70多的速度，换4档后转速稳不住，会慢慢往下掉，但最终速度能勉强维持在65以上。正常骑行已经够用了，但上坡超车就差点意思了。下坡很爽，也能拉到100以上，平路也能跑到90以上，下坡和平路60-70左右速度超车，在降档拉高转的情况下也算不上很吃力，勉强够用！但对方车辆速度超过70或80，那就别超了，好好跟着就行了。上坡超车动力就完全不够了，速度慢时，挡挡断油超个1.5L自然吸气的还行，别的车就算了，老老实实跟着跑。我经常跑跑停停，但也有连续跑几个小时，没感觉发动机有明显的热衰。这车满载陡坡起步有些吃力，很多时候得5000转往上才能比较顺畅，3000转都容易起不了布，会憋熄火。记得在格聂南线新冷古寺到老冷古寺的烂路，4000多的海拔，人包都满载，很陡的碎石+大石块路，一档爬很吃力，丢离合稳不住转速，只能一直高转速切离合控速度，很多时候看见坑或凸起大一点的地方得弹离合，但一弹原厂胎在这种路面抓地就不行，车容易侧移。最后没爬多远就倒车了（技术也不行😓）。当地藏民摩友帮我扶起来，陡坡起步车根本就不走，藏民摩友都以为我没放离合，实际已经6000多转，离合慢慢放，车根本不动，直接憋熄火。最后我只能通过弹离合加上藏民朋友帮推，最终骑上去了一段。赶紧原地掉个头下来了。而藏民朋友还搭个人，在碎石陡坡路上缓缓起步，然后上去了😓（他后轮是改的大齿胎，但我感觉他应该也是改了牙盘提升了低扭）。
问题:在高原上，要想跑得快点，转速基本一直在6500转以上，上坡拉得更高，超车更是挡挡断油。综合下来除了上坡，动力勉强够用。但一直维持高转带来的问题是，舒适性较差，车震动厉害，但骑久了也就慢慢适应了。之前大家提到的“烧机油”我也在本次旅行中遇到了。严格的说不是烧，因为机油并未进燃烧室，应该是风冷机大负荷工作温度太高机油有少量蒸发。之前在家附近骑，机油没明显减少，但2000公里摩旅下来，机油由机油尺上限位掉到了最下限位。
刹车篇:
这车被吐槽最多的就是刹车了吧，前碟后鼓，后鼓，后鼓，后鼓……重要的槽点说三遍，没后abs。对我骑这个车来说，后鼓使用影响不大，我本来后刹用得也不多，使用强度也不大，pcx也没后abs，早就习惯了。但是这个鼓刹实话实说，看着不那么帅，有点掉价。之前家附近骑没遇到过前刹过热的情况，这次川西骑遇到了很多次。这边弯多路直，一个下坡十多公里很常见，直道可以跑到80-90，过弯遇回头弯又得减速到20-30，驾驶稍微激烈点时，虽然已全程优先利用发动机制动，但前刹也有些不够用，过热后活塞回弹会不到位，捏刹车时会没有前段行程，每次遇到后我就只能减小驾驶激烈程度，降低刹车使用强度，让前刹连续吹一会，过一会捏刹车，活塞正常回位后又继续。如此反复！
问题:前刹连续激烈驾驶后会过热导致活塞不回弹，群里问同车兄弟们，他们也有遇到过。相比之下，这车的刹车比不上pcx160的刹车。pcx160之前同样的驾驶激烈程度，制动力衰减明显好很多，也没出现过过热不回弹的情况。
道孚到甘孜
舒适度篇:
骑190l摩旅的2000来公里中，舒适度整体来说我是满意的，平路舒服，稳定，烂路那就更不用说了，后面放上托包后，腰可以完美靠上，腰带都不用带了，很舒服，基本不会出现腰部酸痛的情况。唯一美中不足的就是坐垫，长时间坐着太不舒服了。我之前有自己把坐垫削薄改软，但坐垫软是软了，但无赖坐垫窄啊，比起pcx160改后那加宽加软的坐垫来说一个天上一个地下。但矛盾的是190坐垫还不能加宽，要不双脚落地就不像现在这么踏实了（现在改了坐垫我身高170可以双脚前脚掌着地）。
问题:坐垫虽然加软但太窄，稍微坐久点屁股难受。后面我尝试下用自行车的骑行内裤和那种蜂窝乳胶坐套等。有好的改善方案再来与大家分享。群里问了车友，他们都说最好的方案就是自己适应，或者经常站起来切换着骑，以缓解。
骑行姿势篇:
长途骑行久了，感觉双脚弯着还是有些难受，双腿弯曲度有点大，如果能小一点点估计会更好一些。但因为没有对比，所以不确定长时间骑行腿部弯曲不舒服是因为脚踏位置导致的骑行三角不合适还是骑久了都这样。烂路站起来骑身子得向前倾斜弯曲，姿势不是很自然舒服。总体来说坐姿骑行比站姿会舒服很多。但不管坐骑还是站骑，双腿夹持车身都有点滑不太稳，如果在油箱后侧贴上防滑贴感觉应该会好很多，而且坐着骑时腿部能夹持较稳，给点支撑，屁股应该也不会那么难受。
操控篇:
190这车高速骑行和遇到横风时比pcx160要稳点。190重心高很多，我之前一度认为他会没有pcx稳，但实际骑行恰好相反。190直路行驶稳定性很好，装上所有的包，40到100行驶，撒把都稳如老狗，不带丝毫摆动的。这车过弯也比想象中的灵活，稳定，不会因为车重心高而感觉很浪。偶尔在山里激烈驾驶一下感觉也很顺畅。原厂胎晴天和雨天抓地力感觉都还够用，不算很滑，骑起来还是比较有信心。但沙土路上这胎需要小心一点。格聂南线则巴村到格聂之眼那段有段沙土路，我很小的倾角低速转弯，前轮都直接侧滑，我赶紧推把把车拉正，10多的速度，但轻捏前刹就一直弹abs，再踩后刹已来不及了，最后直直的怼在了道路下边的土堆上才停下了。刚好有两个藏民兄弟在下面河沟打水，请他们帮了个忙，很热心地帮我拖回了大路。整体来说这车还算骑着比较顺手，灵活，档位清晰，没感觉有啥明显不好骑的。
油耗篇:
这车油耗真不高，高原上全程基本维持在6000转往上，还有很多非铺装路段都是1-2档高转拉，综合油耗不到2.4，配上14升的油箱，轻松一箱油500公里往上，跑长途妥妥的安全感。油耗和续航都非常满意。
非铺装篇:
跑烂路，这是我这次骑行最快乐，最有优越感的时候。什么陆巡，普拉多，坦克，路虎，方程豹在190l面前都是弟弟。不管平路你们如何虐我，但烂路一会你们都看不见我的尾灯。一般的烂路坐着骑就行，得益于较长的减震行程和后pro-link多连杆减震，对一般的坑洼过滤非常好。尤其是高速过大起伏波浪路面，那骑着感觉才叫一个爽哦。路很烂，要快速骑就站起来骑，反正车抖人不抖。而且得益于辐条轮+内胎的配置，乱石块，炮弹坑随便冲也不用太担心会爆胎。为啥陆巡，普拉多，坦克，路虎，方程豹等一众牛逼越野车跑烂路在190l前都是弟弟，并不是他们车不行，他们只要不在乎车也可以跑得很快，但问题是他们不能站起来开啊，跑很快车无所谓，但人受不了啊，就算自己受得了，旁边坐的老婆，或者小三也着不住啊。所以格聂南线的炮弹坑路他们跑十多二十码，我能跑到30-40码，视野好的直路还能跑到接近50。这速度是他们可望而不可及的。反正一路上我都是见车就超，过去后一会他们就消失在了我的后视镜里，内心里的那种优越感，心里说不尽的舒坦。当站起来骑着车乱冲时，后托包会滑下来一点，刚好垫在屁股下面，我只用轻微弯曲双腿就能坐上，所以连续站骑也没明显感觉累。10公里的炮弹坑路，别人1.5-2小时摇完，我骑190l，20来分钟就冲过去了，完全意犹未尽啊。
问题:高强度越野和林道穿越这车肯定难以胜任，但旅途中突然出现一段非铺装路，别人都一摇一摇缓缓通过，你却站起来如履平地一般，每个车都得给你让路，分分钟甩开他们，那种感觉是非常独特的。
总结:此次出行2000来公里，跑了大量的铺装山路，也跑了很多非铺装路，整体来说对190l是非常满意的，这是一辆你可以骑得很随心，且无所顾忌的车，可我们骑车不正是要的这种自由感吗？之所有可以这么随心所欲，主要得益于他皮实耐造稳定的发动机，结实耐整的车架，和相对其他车型便宜的配件（全新后减不到300的价格，前减两个全新总成不到800，前后钢丝辐条轮毂总成一个不到400，二手整车也就几千的价格）真的是可以随心所欲的开，烂路无所顾忌的冲，都不带心痛的。这些都是让我欣喜的点，但为啥遗憾呢？确实190l的动力小了一点，上坡超车和高速续航体验感有点差，如果这车架能装上一台250/300的发动机，保持这个重量，我感觉就非常完美了，可惜目前在国内没有这么一辆车。
我的梦想之车就是重量不要太重，倒车后我这110斤的瘦小身板一个人能把车扶起来，能兼顾公路舒适和烂路感受，车精瘦干练，看着高大不要那么臃肿，但坐高又能满足我这个170的小个子，省油续航里程长，车皮实耐造，配件便宜，动力足够。190l除了动力小之外基本就是我的梦想之车了。所以此次出行后非常欣喜，但又略有遗憾！无所谓了，动力小点就小点吧，说不定以后自己年纪更大了这就不是啥缺点了😂。毕竟我又不骑他飙车，也不骑他高强度越野，也就是慢慢溜达着看看风景。有可能动力小不是他的缺点，而是我的缺点，我的心还是过于浮躁了！
摩旅完成回家了！