最近看到不少关于川崎Versys 650新款的消息，官方价格基本在79800元上下浮动，这车在拉力或者说旅行车圈子里，一直挺有存在感的。
新款确实精神了不少，川崎给它用了最新的家族化设计，线条更硬朗，LED灯组看着也精神，晚上够亮，安全有保障。那个四挡可调的风挡，据说是风洞里吹过的，高速骑行时能增加点下压力，稳定性更好，也能挡掉不少乱风，长途骑起来不那么累人。配色选择上，哑光灰、经典川崎绿、金属蓝、黑色这些都有，看个人喜好。整体来说，Versys 650长得挺有辨识度，属于那种一看就知道是川崎的旅行车。
座高官方数据是845mm，这个高度对个子不高的人来说，可能稍微有点压力，需要适应一下，或者看看能不能调。但好处是离地间隙有170mm，走点烂路、上个马路牙子心里不慌。坐垫设计看着是为长途考虑的，比较宽大。车子本身不小，尺寸大概长2165mm，宽840mm，分量也不轻，整备质量218kg左右。
还是那颗熟悉的649cc并列双缸发动机，用了很多年了，最大功率47.7千瓦（约65马力），最大扭矩61.4牛·米。这发动机的特点就是皮实耐用，动力输出很线性。说白了，就是好控制，低中速的扭矩够用，城市里走走停停，高速上巡航超车，都够使。油耗方面，有资料说挺省的，综合下来大概百公里4.5L左右，高速巡航能更低。配合21升的大油箱，续航能力是它的强项，跑长途不用老惦记找加油站。
前边用的是41mm的倒立式前叉，行程挺长（150mm），而且支持预载和回弹阻尼调节；后边是单筒减震，也能调预载。这套悬挂调校偏向公路舒适性，对付一般的颠簸路面没问题，过个减速带、压个小坑什么的，感觉比较柔韧，不会太颠屁股。但真要追求极致的烂路通过性或者运动感，可能不是它的强项。刹车是前300mm双碟配双活塞卡钳，后250mm单碟配单活塞卡钳，带双通道ABS，力道够用，安全有保障。
最显眼的是那个4.3英寸的TFT全彩仪表盘，信息显示清晰，看着也高级点。还能通过蓝牙连手机（川崎的RIDEOLOGY APP），能看看车辆信息啥的，挺方便。另一个重要的配置是川崎自家的KTRC牵引力控制系统。这玩意儿在雨雪天或者路面湿滑的时候特别管用，能防止后轮打滑空转，让你心里更踏实。还有个“经济骑行指示灯”，提醒你啥时候骑法更省油。
现在卖79800元，在进口中量级旅行车里，算是主流价位。它的优点很突出：发动机可靠省心，续航长跑得远，公路舒适性好，安全配置（ABS+牵引力控制）齐全，新款科技感也上来了。不足嘛，主要就是座高对部分人不算友好，车重在那摆着，纯越野能力有限，还有就是有车友反映转速高了（比如6000转以上）震动会明显一点。
市场上同类产品不少，像铃木V-Strom 650、凯旋Tiger Sport 660、本田Transalp这些，各有特点，多对比试驾下总是好的，但Versys 650凭借其成熟度和针对性，在这个细分市场里，一直有它稳固的一席之地。