今天来聊聊这款刚亮相的川崎Versys 650（2026款）。川崎把这款中量级探险车的老兵——“异兽”Versys 650，带来了新颜色，售价7.98万元。
7.98万这个价格，放在中量级探险车里，不算便宜，但也绝不离谱。关键点在于，它这次是“新色”亮相，不是彻底换代大改款。这意味着川崎没有对这款成熟车型动大手术，核心的东西还是那套经过时间检验的。
外观上Versys 650还是那个大家熟悉的家族风格。前脸用了川崎最新的设计语言，大灯组和下包围的线条更丰富了点，加了点空气动力学元素。尾灯和转向灯都换成了LED，造型统一，特别是尾灯用了透明外壳，看起来更精神。风挡是可调的，而且调节范围比之前大了，有80毫米左右，更高也更宽，据说还做了风洞测试，跑长途时能舒服点，风阻小点，人也稳点。全车都是LED灯了，晚上骑车更亮堂，安全系数高些。
心脏部分没变，还是那台649cc的直列双缸水冷发动机。参数大家可能都背下来了：最大功率47.7kW（约65马力）在8500转出来，最大扭矩61.4N·m在7000转爆发。这台机器的特点就是“低转高扭”，通俗点说，就是劲儿来得早。3000转就能输出80%的扭矩，这在实际骑行中很实用。城里走走停停，或者高原爬坡，它都不会让你觉得肉，动力随叫随到，挺从容的。匹配的是6挡变速箱和链条传动。为了提升体验，滑动离合器和牵引力控制系统（KTRC）都是标配，再加上前后ABS，安全性这块基础保障是有的。
这次升级比较明显的地方是仪表。老款的机械指针仪表被一块TFT全彩液晶屏取代了。这块屏幕不光是好看，功能也多了。最实用的是能连接智能手机（通过川崎的App），显示车辆信息、导航路线，甚至能处理邮件（这个功能实用性因人而异）。对长途摩旅特别有用的是新增了“海拔显示”和“骑行轨迹记录”功能，跑山路或者陌生路线时，心里更有底了。牵引力控制系统（KTRC）也是这次强调的重点，在湿滑路面或者急加速时能减少后轮打滑，提高安全性。所以，虽然没大改，但电控这块确实跟上了主流水平。
Versys 650的尺寸不小（长2165mm x 宽840mm x 高1360mm），轴距1415mm，整备质量218kg，属于中等偏上的体格。座高845mm，对于个子高的人来说比较友好，而且车身设计得比较窄，落脚相对容易些。它有个21升的大油箱，结合这台机器比较省油的特点（官方和很多用户反馈百公里油耗在4.5L左右，高速甚至能到4.09L），续航能力挺不错的，跑个400多公里问题不大。车架是高强度钢管网格式的，保证了刚性的同时也兼顾了轻量化。
这车原厂就提供边箱和尾箱选装，边箱单个容积最大42升，原厂尾箱有47升。加上这些箱子，长途旅行要带的东西基本都能塞下了。此外，还能选装LED雾灯、烟熏色风挡玻璃等装备，提升便利性和个性化。悬挂是前41mm倒立式前叉（预载可调），后侧置单枪避震（预载也可调），调校偏硬朗但能有效过滤颠簸，保证长途舒适性。
Versys 650这次更新，核心就两点，维持核心优势 + 提升配置体验，那台可靠、低扭充沛的双缸发动机没变，骑行品质有保障。车身稳定，操控在公路旅行车类别里算不错的（虽然车重不小，但骑起来感觉比实际轻）。21升大油箱+低油耗，续航是强项。车架扎实，整体做工在日系车里算好的，全彩TFT仪表、手机互联、海拔/轨迹记录、牵引力控制（KTRC）、全LED灯光、更宽更高的可调风挡，这些升级都是实打实提升日常使用便利性和长途安全舒适的。