最近，本田正式推出新款Cross Cub 110（幼兽），售价仍坚守13000元门槛。作为全球累计销量破亿的传奇弯梁车，此次更新引发两极热议，一边是粉丝为蜜桃乌龙、海盐苏打等四款夏日清新配色欢呼。另一边则是质疑声浪，后轮仍用鼓刹且无ABS，凭何定价如此自信？
表面看，变化堪称微创手术，仅仅只是新增了几种配色，我觉得是精准狙击年轻女性审美。悬挂微调软，优化减震应对颠簸路面，但官方未解释谁会用弯梁车越野。官方宣称低至1.46L/百公里，配合4.1L油箱续航轻松突破280公里，每公里成本不足0.1元。 
而核心配置不是几乎无变化，是完全没变化，动力沿用110cc单缸风冷发动机，最大马力8匹，极速85km/h。变速箱保留循环4挡+脚启动杆的复古操作。争议最大的安全配置仍为前碟后鼓+单前ABS，湿滑路面后轮抱死风险未解。
13000元卖点何在？若以参数论性价比，幼兽堪称高价低配。但它的溢价实则来自三重壁垒： 
情怀税：诞生于1958年的Super Cub系列，承载全球几代人的机车记忆，圆形LED大灯、钢丝辐条轮毂、鱼雷排气等经典元素，复刻了机械浪漫； 
场景利器：107kg超轻车身+786mm低座高，女生也能双脚着地；17寸轮毂+167mm离地间隙兼具城市穿行与轻度非铺装路面能力； 
本田信仰：PGM-FI电喷系统保证的耐用性，以及“一亿辆销量”背书的质量神话，让“骑不坏的本田”成为潜意识消费理由。
批评者算了一笔账，同款幼兽在日本本土售价约7000元人民币，国产版溢价近一倍，其中4000元被指为品牌税。而对比国产同级弯梁车，约6000-8000元，幼兽的配置甚至落后，无后轮ABS、无现代电控，鼓刹在2025年显得格格不入。 
幼兽的定位从来不是通勤刚需族。其核心用户画像是两类人，为颜值和社交属性买单的都市小仙女，以及怀旧消费的退休人士。当电动车深陷充电焦虑时，幼兽以复古玩具姿态切入市场，用配色更新刺激换车欲望，毕竟该买情怀的人早买了，新款不过是给橱窗再添一抹糖衣。