当各家车企都在中排量市场杀红眼的时候，钱江突然在250cc级别扔出两颗炸弹，一边是常规升级的单缸赛250mini，另一边是海外曝光的四缸赛250RD。还没到2026年，就已经上市了2026款赛250mini
新款单缸赛250mini看似保守实则精明，15999元的价格纹丝不动，悄悄加上了TCS。三款新配色里"意满白"配红轮毂的骚操作，明显是冲着年轻用户去的。20.5kW的动力数据虽然比春风250SR少1kW，但实际骑行中这点差距基本可以忽略。倒是那个祖传车架让人有些审美疲劳，毕竟从2022款到现在，除了外壳线条微调几乎没动筋骨。
真正引爆话题的是海外曝光的四缸赛250RD。30kW功率、40匹马力、15500转红线，这些数据放在250cc级别堪称暴力。钱江直接把赛450的架构等比例缩小，连176公斤体重都没怎么减。这种做法既省了研发成本，又蹭了家族化设计的热度，但总让人觉得像是把牛排切小块卖——四缸的仪式感有了，可250cc的排量真能发挥四缸优势吗？
单缸版像是老实巴交的优等生，配置均衡价格亲民，适合新手安稳入门。四缸版则像打了鸡血的偏科生，用极致的高转特性讨好硬核玩家。但问题在于，国内消费者是否愿意为小排量四缸买单？毕竟3万左右的预估售价，已经能买到不少中排量双缸车型。
单纯堆配置已经不够刺激，必须搞点技术噱头。四缸赛250就像一剂强心针，不管最终销量如何，至少让品牌在话题度上赢了一局。只是希望这些花活别耽误基本功，毕竟再炫的配置也抵不过扎实的品控。对于消费者来说，与其纠结缸数多少，不如想清楚自己到底要的是平顺代步还是赛道激情。