今天为各位带来香帅YES软尾418（后简称YES418）的详细测评。
成都的车友一定知道，咱们西摩早就有YES418的试驾车了，那为啥我刚刚才测到呢？原因很简单，因为那台车只是一台工程样车，今天试到的这台才是真正交到各位车主手上的量产版本！
其实，今天吸引我来试YES418的主要还真不是车本身，而是香帅在近期推出的一系列惊掉下巴的服务政策。
要知道：针对这台车，香帅可是推出了包含“7天无忧退换”在内的“Marshal四臻无忧”活动。
“7天无忧退换”即购车7天内满足无改装/无事故、合法行驶≤500公里条件，可享裸车价全额退换，以及一年内置换同品牌车型另有专属福利。这在摩托车行业可是之前闻所未闻的售后政策。
这是什么概念？你所在的城市没有专门开试驾车？怎么办？自己买一台不就完了，骑几百公里够你体验的了吧，如果你后悔了觉得不爽直接原价退车款！工厂这是对自己的产品有多大的自信才敢做出这样的承诺？
对于香帅这么一个想认真造车的“后来者”，其实当前的市场现状对他们来说是极其不友好的。
去年年底，香帅花了数亿元成本建成的新工厂刚刚投产就赶上国内玩乐摩托车市场的大幅下行，刚刚经历过企业战略调整的香帅显然不会再走廉价和同质化路线，更强的产品力正好遇到了这个萧条的整体市场，确实有些天不遂人愿的意思。
是坚持向逆境挑战还是向现实妥协？香帅的选择显然是令人敬佩的，在携手欧洲老牌摩企Marshal后，香帅用尽全力推出了YES418这么一台从内到外都与众不同的全新车型。
这款车的表现到底如何，赶紧开始：
静态方面
#整体外观
第一眼看到YES418软尾，你要是不了解这台车，一定会因其2250mm的超长车身产生这是一台中大排量的美式巡航的错觉，那种典型的美式巡航风格扑面而来。
长达1550mm的轴距、仅690mm的低座高、宽大的油箱和标志性的V型双缸发动机，都在向经典致敬。但细看之下，香帅还是加入了不少自己的设计语言。
车头部分采用了经典的圆形大灯设计，但灯罩内部结构相当精致，远近光分体式设计，周围还有LED日行灯带。
这里我必须要大大表扬一下YES418的做工，不得不说搬到新工厂以后，香帅无论是生产线的硬件，最重要是工人管理水平可是有了大幅的提升，这个直接从YES418的产品精细度就能看出来。
这里要跟各位强调一下这台车的车况，相信我不说，没人能看出来这台车已经行驶了4600公里了吧？
整车没有任何的一丝异响，没有任何松散的感觉，要知道它已经去过海南，跑过青藏高原了。
相比香帅早期产品，YES418有了极其明显提升，整车接缝均匀，漆水质感极好，金属件表面处理也较为精细。
看这实用“双固化烤漆工艺”造就的漆水表现，完全就是豪爵的水平了！
车身侧面线条流畅，油箱不光视觉效果极其饱满，容积还达到了16L，在巡航车中算是相当大的。
油箱两侧的"Marshal"的logo采用立体浮雕工艺，质感同样相当出色。
排气管是经典的双出设计，尾段做了防烫处理，整体质感各位自己看。
车头右侧下方有一个USB+C口双充电口。
#落脚及骑行三角
YES418座高只有690mm，就是金吉拉300的那个座高，够低了吧？基本上身高160cm以上的骑手都能轻松驾驭。
座椅非常柔软舒适，填充物的包裹性非常好。
而且座椅前端还刻意做了收窄，让落脚更加轻松。
我身高172cm，坐上去双脚可以非常轻松地同时踩实地面，膝盖还有相当明显的弯曲。
这可是相当不简单哦，要知道YES418的轮毂是前19后17的哦。
此外，为了适配不同身高骑士的骑行姿态，YES418还加入了前置脚踏可调档位。
#手把及仪表
YES418采用的是美式高位变径直把，骑行姿态颇显霸气。
手把转向角度适中，我要强调的是之前我骑过的这类平把车型几乎每台打到舵角时我手都几乎够不着远端把，而YES418是刚刚好。
手把安全应该是香帅独立开模的，手感同样挑不出毛病，跟我的ADX很像。
YES418的仪表也学到了精髓，这套跃式一体复古圆形仪表被布置在了油箱上，信息显示清晰直观。
并且，它还是一个触摸屏，触点在仪表非常靠我身体这一侧，行驶过程中实在有需要切换显示信息，可以在最大化确保安全的情况下轻松完成。
下面的无钥匙按键手感也很不错，而且它没有采用之前一些品牌特别爱用的那些花花绿绿土的掉渣的配色，高级感确实是不错。
作为目前国产品牌的标配：T-box车联网系统也包含在内。
#灯光表现
目前国产品牌车型的灯具整体水平绝对算是世界领先的，这一点不需要谦虚，欢迎各位用同级别进口品牌来战。
以下是YES418的近光表现：
以下是YES418的远光表现：
可以看到无论是照射范围、切线平整度、铺路效果、亮度都非常出色，相比起来远光范围稍微有点小，不过整体效果完全可以打高分。
动态体验
#动力表现
YES418搭载的是一台实际排量385cc的V型双缸水冷发动机，最大功率29kW/8500rpm，最大扭矩39N·m/5000rpm。
我还没开始骑，YES418就令我很吃惊，还不是YES418骑起来的感受，而是怠速时震动控制。
谁都知道一台V缸巡航车那个震动，YES418由于采用了双平衡轴设计，怠速震动控制得真的是异常出色。
手把和脚踏只有轻微震动感。
起步阶段，离合器结合时还是比较线性的，不会出现那种很生硬的咬合感，而是给人一种从容不迫的感觉。
换挡感受相当得好，换挡行程也不像传统巡航车那么长那么松，挺紧致的，而且段落感很清晰，甚至还有一些吸入感。
毕竟是一台V缸巡航车，YES418的低扭表现极佳，3000-6000转是这台发动机的动力甜区，动力输出充沛且平顺，超车时只需稍微拧动油门就能获得不错的加速感，特别是5000转左右的那个发力感受让我特别舒服，给人从容不迫游刃有余的感觉。
7000转以上动力会有一定衰减，但巡航车本来也不是为高转设计的，这样的调校完全合理。
YES418离合手感适中，即使是新手也不会觉得吃力。
不过，毕竟是一台巡航车，YES418油门还是有一些空行程，并且整体行程还是有些长，严格来说也不是缺点，你是否习惯这种调校还是现场试过才知道。（我骑车比较猛，个人更喜欢油门行程短的）
#操控表现
骑上YES418的第一感觉就是"稳"。1550mm的长轴距、前19后17的轮毂配置、刚性极其出色的车架、优秀的避震器调校让它高速巡航时异常稳定，即使遇到侧风也不会轻易晃动。
这里有一个亮点：YES418可是采用了同级唯一甚至可以说越级唯一的真软尾结构。
YES418这套避震我比如要给一个大大的好评！
它将舒适性和运动性结合得非常好，2万左右的价位能把原厂避震器调得这么好的，极其极其少见。
我说过很多次，一套好的减震并不是纯软或者纯硬，而是能够在常用工况下确保最大舒适性的同时还能兼顾一定的运动性，让轮胎无论在弯道中还是直路中能够尽量贴住地面。
给各位看一段我慢动作冲过减速带的GIF。
弯道表现同样不错，刚性十足的车架和优秀的避震器设置使这台车无论是大弯还是小弯都处理得不错。
但是这毕竟是一台长轴距大尺寸巡航车，车身倾角小得可怜，虽然过小弯不困难，但是很容易磨到两边脚踏。
另外就是原厂的这套建大的180大宽胎，抓地力我认为比较一般。
#制动表现
YES418采用前单碟配日信双活塞卡钳，后单碟配单活塞卡钳，标配双通道ABS+TCS。
但是前刹车的制动行程有些长，制动反馈比较软，后刹同样行程比较长，其实一般这类巡航车后刹分配的制动力通常不会小，个人建议后刹在今后的批次中能够换成双活塞卡钳。
ABS介入时机适中，不会过早触发影响刹车效率，整体制动表现中等偏上。
总结
照惯例聊聊Marshal香帅YES418软尾的优缺点，我其实骑完YES418以后，我都不说车细节如何，单就这台车的整体表现而言，我愿意将我自己“2025年进步最大车企”的头衔投票给香帅。
说实话，过去这些年香帅的车跟精品真的搭不上边，但是这台YES418虽说暂时还不能算是行业顶尖，但是进步的速度真的是令人刮目相看。
#优点：
1.包含“七天无忧退换”在内的“四臻无忧”活动简直是绝了，摩托车行业这是第一个，大好评！
2.外观设计大气，美式巡航风格纯正。做工优秀，跟自己相比简直进步令人刮目相看。
3.骑行三角舒适，适合长时间驾驶。
4.震动控制极其优秀，动力线性不突兀，油门响应非常精准。
5.避震器调校大好评，2万元价位以内的巡航车我认为是第一。
#可以提升的点：
1.建大轮胎抓地力比较一般。
2.后座空间较小，我今天带的小妹妹体型特别娇小，她都跟我说YES418带人舒适性一般。
3.前刹车制动行程较长，整体制动力输入较慢。
4.售后网络的拓展香帅还需要进一步加油，这么好一台车真的应该让更多的车友试到。
#购买建议
如果您非常喜欢美式巡航风格的车型，但又比较介意纯真美式车型那种比较粗犷的驾驶感受，想要一台好骑、做工精致的V缸巡航，YES418绝对值得列入备选清单。
再说一遍：香帅目前正在推出包括“七天无忧退换”在内的“四臻无忧”活动，如果你看上了YES418大可直接买走，骑几百公里深度体验了再决定是否长期持有它！
差不多了，老规矩，如果您觉得我的测评对您选车有所参考，那真的非常荣幸，可以的话，能够点赞、评论、收藏、转发那就更加感激了，非常感谢您的支持！
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内容输出：探觅
摄影：探觅
图文整理：张张
特别鸣谢：感谢成都双流西摩Marshal香帅总代理何总的大力协助，成都的车友欢迎到现场试驾和感受非凡！