2025年，雅马哈发动机迎来了它的70周岁生日。是的，从1955年雅马哈第一台摩托车YA1和第一台发动机的诞生，已经过去了70年，但时间却不会辜负这位直面挑战、勇于创新、不断求发展的勇士。
（上图为雅马哈YA1）
实际上，雅马哈正式决定进入摩托车领域是在1953年，不过它的崛起是非常迅速的，从研发、生产到落地，不过2年时间。随后更是快速并积极的参与各种摩托车赛事，积累经验、打响声名、打开海内外市场。不过今天我们不说车，我们来说说雅马哈摩托车领域发动机的故事。
1955年，雅马哈YA1搭载的125cc单缸二冲程发动机问世，1964年，雅马哈发动机量产技术迎来首次蜕变，划时代的分离给油Autolube自动润滑系统诞生。
（带 Autolube 的 YG1D）
60年代末，美国开始对废气排放标准进行规划，四冲程发动机逐渐进入大众视野，1969的京东车展上，雅马哈的直列双缸四冲程引擎XS1亮相（该发动机实际排量为654cc，最大马力53Ps），这也意味着，雅马哈发动机进入了一个新的时代。
（XS1）
此后的时间，雅马哈感发动机应控制系统（YICS）、能源感应系统（YEIS）、动力阀系统 (YPVS) 等多种发动机技术也随之诞生。
随着经济的发展，部分产品的市场需求变化以及环保法规日渐严苛，发动机中高性能伴随的高油耗、高损耗等，难以调和的矛盾需要解决，这个矛盾在以城市通勤为主的小排量踏板中的影响尤其明显。此时的雅马哈早已有了足够的技术经验储备，于是，2014年，雅马哈BLUE CORE发动机（国内称之为创核科技）的设计理念诞生了。
雅马哈创核科技围绕“增强燃烧效率、减少功率损耗、提升冷却性能”三个核心目标，通过提高发动机压缩比、优化发动机燃烧室的形状和点火系统，以达到增强燃烧效率的目的。通过偏置气缸设计、采用滚轮摇臂等，降低能量传递过程中的机械损耗。同时，雅马哈独家研发的压铸铝硅气缸（DiASil气缸）、超薄密集型散热片以及高效率的小型化风扇&新型导流罩，大幅度提升了发动机的冷却性能。
2015年，创核科技最早应用在NMAX125/155等车型上。随着技术的扩展，雅马哈在2017年引入了VVA可变气门技术，发动机中低转速扭矩得到优化。2021年，增加了怠速启停功能，油耗进一步降低。2025年，YECVT电子无级变速技术的融入，实现了更快的油门响应。
在国内，雅马哈旗下125cc的车型，例如巧格、福喜、赛鹰等踏板车，所搭载的创核科技发动机都是国内组装，但部分配件是国外进口的。而NMAX、XMAX等整机原装进口的车型，它们搭载的发动机自然也是整机进口。
说到这里，就不得不提到今年初发布的兴鹰125，因为这款车搭载的创核科技2.0引擎里，雅马哈又加入了新的黑科技。将混动技术融入其中，通过ASST动力辅助系统‌额外提供3秒的驱动力，加上创核科技2.0的脉冲点火和怠速启停技术，该车在起步响应、油耗表现上都优于同级，这也标志着雅马哈完成了创核科技的又一次技术革新。
就雅马哈125cc的创核科技来说，它将油耗做到了同级最低，受到不少消费者追捧，对于追求经济性的车友来说是不错的选择。而155cc除了在通勤上表现优异，还同时具备了运动性能，VVA可变气门技术更是独树一帜，震动抑制、稳定性、耐用性也很出色。300cc则面向高端、长途骑行市场，雅马哈创核科技的布局可谓是面面俱到了。
自此，关于雅马哈发动机的故事到这里就告一段落了！70岁的雅马哈，从来不是暮年，十年磨一剑的创核科技，正当年！