这次450SR主打的是一个叫蓝宝石黑的新配色，咱就理解成一种深邃的深色系漆面吧。重点在于工艺，侧护板用了两道喷涂，深空灰和蓝宝石黑分区上色，还得全手工对齐。据说工时翻倍了，目的就是为了做出更精致、质感更好的漆面效果。简单说，就是看起来更高级、更细腻了。外观整体还是延续了450SR那套非常成功的、充满战斗感的仿赛设计，线条凌厉，定风翼什么的也都在。风挡比老款大了点，据说是增加了26%，理论上挡风效果更好些，看着也更GP一点 。好不好看，各花入各眼，但新配色在工艺上的进步是实打实的。
450SR的心脏还是那台大家熟悉的449.5cc（接近450cc）双缸水冷发动机，最大功率38kW（大概51.7匹马力）在9500转爆发，最大扭矩40N·m在7750转输出，压缩比11.5:1，算是比较高的，意味着燃烧效率不错。搭配的是湿式多片离合，还带滑动离合功能，好处就是换挡更轻便，降档时后轮也不容易因为发动机制动而突然锁死，对操控和安全都有帮助，极速能到190km/h以上。
450SR整备质量标的是171kg，这个重量在国产同级别仿赛里算是非常轻的了，轴距1365mm，座高795mm，对大多数人来说坐上去双脚着地压力不大，扶车也不算太费劲。油箱14L，结合它大概4.3-5.2L/100km的油耗，跑个250-300公里问题不大，日常通勤或者周末小跑一趟都够用。悬挂是前倒置液压减震（37mm），后面是多连杆结构中置减震。刹车是前320mm单碟配Brembo的对向四活塞卡钳，后220mm单碟配单活塞卡钳，前后都标配博世的双通道ABS系统。这刹车配置，尤其是前面的Brembo卡钳，在这个价位里绝对是硬实力，能提供很强的制动力和信心。轮胎是前110/70 R17，后150/60 R17，配的是正新的半热熔胎，抓地力不错。操控这块，新450SR继承了老款的优点：车身灵活，弯道表现好，刹车给力。虽然骑行姿势偏战斗，长途可能会有点累，但短途激情驾驶或者跑山，它绝对是把好手。
450SR搭载5英寸的曲面TFT屏，支持手机互联投屏（MotoPlay），显示清晰，信息丰富，除了ABS，还标配了TCS牵引力控制系统，防止后轮打滑，湿滑路面更安心。还新增了胎压监测，这个很实用，随时知道轮胎状况，增加了Type-C充电口，给手机充电方便多了。前刹车卡钳加了导风罩（帮助散热），挡泥板材质、坐垫皮纹这些细节据说也有改进，提升了耐用性和质感。油门响应也做了优化，更线性（油门稳态）。灯光全车LED，亮度够用也节能，车联网（T-Box）也有，能手机APP看车辆信息、定位啥的。
450SR这次的更新，感觉春风挺务实的，没有搞什么颠覆性的变革，而是在成熟平台基础上做精细化打磨。新配色和工艺提升让它看起来更精致；TCS、胎压监测、Type-C这些配置的加入，补足了老款在实用性和安全电控上的短板；价格策略更是直接戳中用户痛点。它很清楚自己的定位：一台好看、好骑、配置够用、价格实在的国产性能仿赛。
在同价位里，提供了非常具有竞争力的动力、操控和刹车性能，再加上不断完善的配置和极具侵略性的价格。三年卖了十几万台 ，长期占据人气榜前列 ，这本身就说明了市场对它的认可。新450SR的进化，某种程度上也是国产摩托车这几年进步的一个缩影——知道用户要什么，并且在成本和性能之间找到了一个不错的平衡点。
2025款的春风450SR， 加量（配置）又减价（相比最初上市价）。它用更精致的漆面、更实用的配置（TCS、胎压、Type-C）、以及那个极具杀伤力的24980元的实际到手价，再次证明了自己在国产中排量仿赛市场里的竞争力。如果你正在考虑这个级别的车，追求一定的玩乐性和性价比，它绝对是一个绕不开的选择。当然，买车前最好去试驾一下，亲身感受下它的坐姿和操控是不是你的菜。这就是我对新450SR的一点看法，平平淡淡，希望对你有用。