CU250自动挡和手动挡版本长得差不多，不仔细看真容易认错。不过细看就能发现差别了，主要集中在侧面，缸头和空滤的设计不太一样了，造型上有点小变化。
这车坐高还是710毫米，实话实说，这对身高一米六以下的朋友可能不太友好，上车下车可能得稍微踮踮脚。不过厂家也想到了这点，坐垫明显加宽了，坐着感觉更踏实，骑个小长途的话，屁股应该能少受点罪。脚踏也做了加宽处理，脚放上去挺稳当的。车子整备重量是182公斤，比手动挡重了大概10公斤左右。
这台车最吸引我的，也是它最大的卖点，就是那个AMT自动变速箱了。发动机还是那台大家熟悉的V型双缸250排量机器，27匹马力左右，城市里通勤代步动力完全够用了。AMT变速箱的换挡机构在车上特别显眼。操作方式变了，左手手把上的离合手柄没了（那个位置现在变成了后刹车），换挡杆也没了。取而代之的是左手手把上的一排按钮和一个换挡拨片。按钮可以让你在D档（自动模式）、M档（手动模式）之间切换，还能一键切换到S运动模式。那个换挡拨片，手感做得确实不错，按下去挺有质感的。另外，它还配了个手刹，停车时方便不少。启动车子后，直接用拨片挂上一档就行，挺省事。
如果你真是那种喜欢猛拧油门、追求极限加速感的骑法，那它换挡的衔接速度，肯定还是比不上技术娴熟的人操作手动挡那么干脆利落。但就AMT这个类别里比，无极CU250这个表现，我觉得已经是做得相当舒服、相当好的了。无极显然是对传统AMT的痛点下了功夫去研究的，工程师们致力于让这套AMT“更聪明、更懂人心”。
除了平顺性，这台AMT还有两个我觉得特别实用的功能，对日常骑行帮助很大。一个是蠕行模式，专门对付堵车。当你车速在大概6到13公里/小时这个低速区间蠕动时，它会自动进入蠕行模式，把车速稳稳地维持在8公里/小时左右。这时你就不用像以前骑AMT那样，得小心翼翼地控制油门防止车子往前窜或者顿挫了，捏下刹车或者速度低于3公里/小时时，它就自动退出了。这个在走走停停的堵车路段，大大减轻了低速控车的压力。另一个是弯道保护，对新手老手都挺有用的。当车身倾斜角度超过20度（比如你压弯的时候），系统会自动锁定当前档位，不会在弯道里给你降档。这样就避免了弯中突然降档可能带来的车身不稳、甚至后轮打滑的危险，让你过弯时心里更踏实。
CU250刹车用的是四活塞卡钳，轮胎配的是赫璐（或类似品牌），前后轮都标配了ABS（防抱死系统）和TCS（牵引力控制系统）。这套组合下来，效果就是，就算你是新手，遇到紧急情况急刹车，或者在湿滑路面过弯，车子也不那么容易打滑失控，安全性有保障。
无极CU250自动挡，我觉得它最核心的价值，不是简单地把手动挡变成自动挡，而是通过一系列的技术优化（特别是对AMT变速箱的深度改进），实实在在地解决了之前AMT摩托车上常见的几个让人头疼的问题：堵车时的顿挫难受、低速控车困难、弯道中不敢放心降档的尴尬。加上起步平顺、换挡逻辑聪明这些优点，以及本身不错的操控底子（低重心、短轴距）和该有的安全配置，它确实让自动挡摩托的骑行体验上了一个台阶。作为一款售价19980元的入门级巡航车，尤其对于城市通勤为主、或者不想被离合换挡困扰的车友（包括很多女性车友）来说，无极CU250自动挡提供了一个成熟度更高、更省心也更实用的新选择。它证明，好的技术，最终是为了让人骑得更轻松、更安心。