本田6月份刚上市的2025款CM500价格挺稳，还是59800元，没动。不过仔细看看配置单，说实话本田这次的操作，感觉就是给老伙计换了身新衣裳。新车最大的亮点就是三个新颜色：太空灰、珍米黄，还有那个特别抓眼球的哑光熔岩黑。
尤其是哑光熔岩黑，磨砂的漆面摸上去或者说看上去质感确实不一样，配上CM系列经典的水滴形油箱和利落的短尾巴设计，实车往那一停，复古的味道里确实多了点低调的高级感，本田在造型这块儿，基础打得牢，简单改改也能出效果。但除了这层新“皮”，其他地方就基本是老样子了。
车架、大灯、仪表盘这些核心部件，都没动。那个复眼LED大灯晚上照明还行，辨识度高，但那个单色圆形液晶仪表盘，到了2025年还是老样子，没有转速显示，更别想现在流行的TFT彩屏了。大太阳底下想看清速度，有时候真得伸手挡挡光，这份“纯粹”的复古感，本田是贯彻到底了。这次能算得上真正升级的，就两样：一个是给北方朋友准备的加热手把，有三档温度可以调，冬天骑车手不冷了；另一个是原厂内置了ETC模块，跑高速方便多了，不用停车摘头盔掏卡，这点实用性提升值得肯定。另外，坐垫里面的填充泡沫也换成了更高密度的，官方说连续骑两个小时，屁股的疲劳感能少个20%左右，算是优化了舒适性。
发动机还是那颗熟悉的471cc直列双缸水冷机，最大功率33.6kW，扭矩43.3N·m，数据跟老款一模一样，一个字儿都没变。优点嘛，本田调校的功底还在，低转速特别顺滑。城里走走停停，3000转就能出来八成的劲儿，红绿灯起步轻松领先，作为一台通勤的车，它很称职。油耗也维持得不错，百公里大概3.3-3.5升。但是，11.2升的油箱，就算省油，加满一箱跑个250到320公里基本也就见底了，想跑长途摩旅，得提前规划好加油站。80公里时速巡航的时候，转速大概4000转，震动控制还行，手把和脚踏不会太麻。不过速度一上到100公里每小时，后视镜就糊成一片的老毛病，新款还是没给解决掉。骑起来的感觉呢，这车对新手或者个子不高的朋友特别友好。
690毫米的超低座高，加上191公斤的车重（在500cc级别里算轻的），身高1米6左右的朋友双脚稳稳着地，挪车倒车都没啥压力。轴距短（1490毫米），配上16寸的前轮，窄路掉头一把就过来了，很灵活。压弯的时候，倾角不算大，极限来得也早（毕竟离地间隙只有125毫米），烂路就别去挑战了，它就适合在铺装路面上安安静静地跑。刹车用的是日清卡钳配双通道ABS，刹车力道是慢慢来的那种，对新手来说好掌控，安全性有保证，但后段确实偏软，别指望它能给你特别猛烈的刹车力道。老车主们一直念叨的前减震偏软、弯道里支撑性一般的问题，2025款？嗯，原封不动地继承下来了。
平心而论，CM500本身的定位是清楚的：好上手、压力小、适合城里通勤和休闲骑行的复古巡航车。它追求的不是那种炸裂的动力或者花里胡哨的科技感，而是一种轻松驾驭的感觉和让人放心的稳定性。但是，咱再看看国内同级别的对手，比如奔达黑旗500，人家早给你配上定速巡航甚至空气悬挂了，价格还比CM500便宜两万多！其他国产大厂的中大排量车，配置更是堆得满满的。59800元这个价，在现在国内摩托车市场卷成这样的情况下，确实显得有点“自信”了。老款清库存的时候价格降了不少，新款上来又回到这个位置，只是加了点小配置和新颜色，难怪很多车友觉得本田这次“诚意”不太够。
说到底，这台2025款CM500，骨子里还是那台我们熟悉的CM500。它的优点很突出：超低座高带来的无敌亲和力，轻巧车身带来的挪车便利，特别平顺好掌控的低转动力，经典的Bobber造型，以及本田一贯的靠谱耐用和保值能力。新增的哑光黑颜色和加热手把、ETC这些实用的小升级，算是实用的补充。但它的短板也明摆着：动力数据保守且没变，仪表配置落后于时代，油箱小带来的续航焦虑，刹车后段力道不足，减震调校偏向舒服牺牲了点运动性，以及那个在国产车高性价比面前显得格外突出的价格。花59800买它值不值？这真得看你看重什么。
如果你就认本田这个牌子，喜欢这种轻松没压力、不追求极致性能和酷炫科技的纯粹骑行感觉，看重品质稳定和省心省事，也能接受它的续航和配置短板，那它依然是个独特且可靠的选择。但如果你想要更高的配置、更强的动力参数、更长的续航或者更划算的性价比，那市面上大把的国产车，甚至同样是日系的川崎Eliminator 500，都值得你好好比一比。本田这次更像是在坚持自己的风格和节奏，至于大家买不买账，就看各位车友怎么选了。