摩友们好，我是小涛，川崎最近不声不响的甩出了一张王炸2026款Versys 650正式登陆国内市场，定价7.98万，作为一款进口中量级冒险车，它不仅保留了老款的实用基因，还新增了电子油门和TCS牵引力控制，配置直接向高端车型看齐，那么，这款车到底香不香？是真升级还是挤牙膏？今天我们就来一探究竟！
老款Versys 650的前脸设计一直饱受争议，被车友称为青蛙脸，而2026款终于改头换面，换上了更锐利的鹰眼LED大灯，搭配棱角分明的导流罩，整体风格向大哥Versys 1000靠拢，远看甚至有点小号水鸟的既视感，高级感瞬间提升，此外，新款优化了边箱支架的设计，老款外露的支架总显得有点突兀，而新款采用了隐藏式结构，不仅在视觉上更简洁，拆装边箱也更加方便，摩旅时再也不用担心支架刮蹭到障碍物，日常使用更省心。  
虽然发动机依旧是那台熟悉的649cc并列双缸水冷引擎，最大马力68匹，峰值扭矩64N·m，但川崎对ECU进行了优化，让动力输出更加线性，老款在低转速时偶发的顿挫感在新款上明显减少，红绿灯起步平顺轻快，油门响应也比老款灵敏，堵车时不再让人烦躁，5000转后动力随叫随到，高速巡航时稳定性依旧出色，140km/h时速下车身依然稳如磐石，震动控制一直是川崎的强项，新款在这方面依然没让人失望，在长途骑行中手不麻，脚不抖，舒适性依旧在线，虽然数据上没有什么提升，但调校更细腻，对于正常通勤和喜欢摩旅的摩友来说，这样的设定刚刚好。
2026款最大的亮点就是电子油门+TCS牵引力控制的加入了，老款的拉线油门被吐槽手感生硬，而电子油门的引入让油门响应更加细腻，操控感明显提升，TCS的加入则让雨天或湿滑路面的骑行更加安全，尤其是在非铺装路面或突发湿滑情况下，系统能及时介入，防止后轮打滑，降低失控风险，此外新款优化了风挡调节机构，原厂风挡支持无工具快速调节，身高180cm以上的骑士跑高速时风噪大幅降低，不用再额外加装大号风挡。座高方面，840mm的设定对170cm左右的骑士比较友好，160cm的骑手可以通过降低坐垫或调整悬挂来适应，门槛并不算太高。  
官方指导价7.98万，作为进口中量级ADV，这个价格已经比大部分国产同级别车型更具竞争力，而且，部分经销商为了清库存，某些配色版本甚至能谈到6.98万裸车价，这个可能需要自己跟当地线下门店谈了，如果能赶上促销，性价比直接拉满，如果你正在寻找一辆既能陪你闯荡远方，又能轻松应对城市通勤的ADV，那么2026款Versys 650 绝对值得一试，毕竟，几年后当你换车时，或许还能自豪地说，当年8万买的川崎，现在依然能打！026款Versys 650并不是一辆追求极致性能的车，但它胜在全面均衡动力够用，操控灵活，配置实用，再加上进口身份和相对亲民的价格，让它成为中量级ADV市场的一匹黑马。