最近本田CBR400R这价格一降，可真是让不少喜欢仿赛的朋友心里直痒痒。原先小四万二的价格，说实话挺多人是望而却步的，总觉得差那么点意思。现在好了，直接掉到三万出头，这个落差感一下子就上来了。
CBR400R还是那个经典的家族模样，鹰眼大灯加上全包的车身，跑车范儿十足，老远就能认出来是本田的仿赛。不过这次新添的冰川蓝和幻夜紫这两个限量颜色，确实给车子加了不少新鲜感。听说用了双层金属涂层，阳光底下看过去，颜色会有点渐变的效果，停在路边或者停车场里，确实比老款那些颜色更打眼，也更显年轻活力。有摩友开玩笑说这配色让车“年轻了五岁”，这话听着有点夸张，但新车漆带来的那种精气神提升，是实实在在的。
CBR400R的心脏还是那台熟悉的399cc双缸发动机，最大功率33kW，动力输出平顺是本田的看家本领，这点没变。有人实测极速能跑到180km/h左右，三挡加速到100km/h也挺利索。但这次真正让老车主和新关注者都眼前一亮的，是那个升级的F.C.C滑动离合器。官方说离合手感轻了30%，实际骑起来，尤其是市区里走走停停，需要频繁捏离合换挡的时候，手指手腕的压力小了很多，这个升级对日常通勤或者长时间骑行来说，绝对是个福音，手腕没那么容易酸了。至于高转震动？双缸机嘛，本田调校的功底摆在那儿，转速拉上去依然挺稳当，不会让你觉得手麻脚麻。
前悬挂换成了41mm的倒立式前叉，而且设计挺特别，右边那个减震筒管阻尼和弹簧，左边那个只管弹簧，这么一弄据说减重了10%，但弯道里的支撑感反而更扎实了。过个坑洼路面或者减速带，颠簸感被过滤得挺柔和，跑个小长途腰背的负担能减轻点。刹车用的是日清卡钳，调校得挺到位，刹车力道足，据说单指就能稳稳刹停。标配的前后ABS和HSTC防滑系统，再加上抓地力不错的CST S1半热熔胎，这套组合下来，无论是日常骑行还是碰上雨天湿滑路面，心里都踏实不少。油箱还是16.1升的大容量，加满跑个450公里问题不大，跑个小长途或者郊区兜风，不用老惦记着找加油站，省心。
车头那块新换的5英寸TFT彩色仪表，算是跟上了潮流。虽然不像一些智能汽车那样花哨，但它支持本田自己的RoadSync系统，显示的信息比老款的液晶仪表更清晰、更全面，特别是强光下看也不费劲。有人可能觉得它功能不够“聪明”，但我觉得吧，摩托车仪表首先得保证骑行时瞟一眼就能看清关键信息，太多复杂功能反而可能分散注意力，实用、够用，这就挺好。
跟它排量差不多的进口对手，像川崎的Ninja 400，降价后也得四万多，KTM的RC390也接近四万。CBR400R现在比它们便宜了差不多一万块，配置上呢？大家各有优势，但本田这次把倒叉、滑动离合、TFT仪表这些主流配置都补上了，还多了HSTC，账面上看确实挺有竞争力。要是跟国产的400cc仿赛比，比如赛科龙RC401大概两万三，贝纳利龙卷风402R两万八左右，本田的价格确实还是高那么几千块。但本田的品牌影响力、一贯的品控口碑和相对更好的保值率，是它值这个差价的地方。说白了，值不值，就看你是更追求极致的性价比，还是更看重品牌带来的那份省心和后期转手时的安心感了。
我觉着，本田这次对CBR400R动刀子（降价+增配），意图挺明显，就是想在中排量仿赛这块热土上重新找回存在感，跟竞品掰掰手腕。价格一步到位拉到了三万区间，之前被诟病的配置短板（像倒叉、滑动离合、TFT屏）这次都补齐了，诚意是看得见的。本田车那种骑起来顺滑、省油、小毛病少、后期维护省心的特质，依然是它的核心竞争力。当然，它也不是没缺点，比如194公斤的车重在同级里不算轻巧，油耗可能也不是最低的。但综合来看，如果你想找一辆牌子硬、配置全、骑着舒服省心、价格又正好落在三万出头这个坎儿上的中排量仿赛，那现在的CBR400R，绝对是一个你没法忽视、必须好好考虑一下的选项。最后老生常谈也得谈：摩托车再香，也是“肉包铁”，安全永远是第一位的，管住右手，享受骑行，才是长久之道。