在任何一个充分竞争的市场里，“第一名”始终都是最稀缺的属性标签。因为它不是厂商自封，也不是媒体加冕，而是成千上万消费者用真金白银选择的结果。
这个道理对于国内摩托车行业来说也是同样适用。就以小排量踏板市场为例，虽然成功逆袭，踏板成为了国内整个摩托车行业的绝对主流，但历经十年鏖战，踏板新品、仿品、替代品层出不穷，但在终端上牌量、用户口碑、车型保值率三项硬指标的第一名，始终只有一个名字——铃木UY125。
（数据来源：中汽研）
从中汽研近期公布的权威数据不难看出，即便在125级别踏板竞争最为激烈的当下，铃木UY125仍旧是最多消费者的选择，是当之为愧的“第一名”！围绕“UY NO.1”这一市场实态，接下来小编将会从全球品牌势能、超级芯技术、产品定义级优势、用户沉淀四大维度，论证UY125为何至今无人撼动，并借此告诉新生代消费者：当你犹豫不定时，选择第一名永远是最安全、最聪明的决定。
01.从返销日本的“中国骄傲”说起
纵观整个摩托车产业，想要“让日本用户为中国制造买单”，这几乎是不可能完成的任务，毕竟日本本土法规之严苛、用户之挑剔、竞争之惨烈，历来是检验全球车型成色的终极考场。
但在2017年8月，济南铃木U系家族的首款车型UU125，也就是我们今天主角UY125同平台的老大哥，就以“Address”的身份批量出口日本，成为国内125mL踏板车中首款，也是迄今唯一成功返销日本本土的量产车型。
该车型上市首月即斩获同排量踏板销量的TOP3，这也使得“Made in Jinan, Refined for Japan”的官方宣传口号，被越来越多的日本用户所接纳，日本专业媒体《Young Machine》也给出极高评价：“中国制造的铃木，依旧拥有铃木的灵魂。” 
返销日本不仅是一次商业壮举，更是对于轻骑铃木全球级别的认可。它意味着轻骑铃木的制造水准，能够同时满足中日两国截然不同的法规、工况与消费习惯，铃木U系家族产品的可靠性、经济性、耐久性均达到铃木全球体系的最高水准，而UY125作为UU125全面升级的后续车型，其整车水准已然达到了世界级之上。
如今，当新生代消费者谈论“国际品质”时，UY125背后那套与UU125同宗同源的超级芯平台，早已用返销日本的成绩单给出了最具说服力的注脚。
不过铃木U系开山车型返销日本的意义，远不止商业层面的“零的突破”。它首次让日本消费者以1.5 倍于本土车型的价格为中国制造买单，彻底颠覆“日系即高端、中国即代工”的刻板认知，也为后续UY125的“第一名”的市场认可，奠定了坚实的品牌势能。
02.铃木超级芯的绝对硬实力
过去进行市场走访调研的时候，几乎所有的轻骑铃木商家，都有一招能让消费者“一秒爱上UY”的秘诀，那就是让还在犹豫的顾客，亲身骑上去体验一下，保管百试百灵。
这番操作，表面上是经销商们对于UY125驾乘体验的绝对信任，但要更深层次挖掘的话，无疑就是铃木超级芯平台相较同级竞品绝对领先硬实力的展现了。
相信很多车友第一次骑UY125都会惊讶：“这不就是125吗？怎么起步这么冲、超车这么爽、油耗还这么省？”其实秘密就在于铃木把赛车上的“黑科技”，偷偷下放到了超级芯的平台里，这就让UY125变成了一台“披着踏板外衣的小钢炮”。
简单说来，它跑得欢：红灯起步一拧油，别人还在“哼哧哼哧”，UY125已经蹿出去两个车身。秘诀是把赛车用的“高压燃烧室”搬了过来，同样烧一滴油，力气比别人大，一口气就能冲到90 km/h，还带推背感。
同时它也吃得少，同样加50块钱油，别人跑200公里就心慌，UY125能跑300公里。原因就在于“8孔小喷油嘴”把油雾化成极细的小水珠，烧得干净，不浪费。城里上下班、周末跑山，钱包都轻松。
口说无凭，其实从第三方平台小熊油耗的统计数据不难看出，铃木U系超级芯的油耗表现，相较很多同级竞品优势明显，即便与用料车重普遍比同级车型轻10公斤的雅马哈相比，实际油耗表现也相差不多，特别是在上万样板基数的支撑下，更加令人信服。
超级芯还耐造不娇气，冬天零下十度，一键点火就着；夏天四十度，堵车半小时也不开锅。它的曲轴、活塞等核心部件都采用高强度材料，并经历了非常严苛的实测验证，以及超过百万用户的生活捶打，绝对值得信赖。
简单来说，发动机是踏板车最大的成本中心，也是最难被模仿的技术壁垒。过去市面上出现很多“形似UY”的竞品，但几乎都是“没有灵魂”的样子货，骑上去瞬间就露馅儿了。毕竟在加速曲线、油耗曲线、振动抑制这些核心指标上，差距肉眼清晰可见。
别人想模仿外形容易，想复制这颗“超级芯”难。它让UY125既跑得快、又吃得少，还省心耐造，骑着舒服，这才是真正的技术壁垒，也是UY125稳坐踏板第一名的底气所在。
03.把“好看、好骑、实用”做成标准答案  
作为轻骑铃木U系家族的第二代车型，定位“实用+运动”的UY125，是基于铃木神车UU125的延伸与拓展，在沿用UU125领先成熟动力平台的基础上，针对外观、配置进行了全面换代升级。
UY125的整车外观，具有非常明显的铃木风格，并首次在125 mL踏板车上引入“运动楔形”语言，鹰眼双灯+俯冲腰线+悬浮式尾翼，彻底打破了“踏板车只能中庸”的刻板印象，这也使得铃木U家彻底摆脱了“买菜车”的刻板印象，其惊艳的外观造型，甚至成为了众多友商争相借鉴模仿的对象。
在后续多年的各类年度评选当中，UY125的颜值都能够力压250排量以上的车型，位居国内踏板车的第一。
但UY125的“好看”不止于静态。为了兼顾通勤与玩乐，工程师对整车的动态表现进行了深度研发，配合12英寸前轮、100 mm宽胎，赋予了这款运动踏板相当不错的玩乐属性，即便驶进金卡纳赛场都不带半点儿怯场的。
而在实用层面，UY125拥有相当充裕的前置双储物格（单边可容纳3瓶矿泉水）、18 L座桶（可放头盔+雨衣）、USB快充接口等实用性配置，将日常通勤场景拆解到极致，再加之多年来怎么也骑不坏的金字口碑，想要在实用层面与UY125打擂，确实是高难度。
简单来说，别人做车，往往“好看不好骑”、或“好骑不实用”，但铃木UY125一口气把三件事都做到顶，做成了“标准答案”，所以想买125踏板，自然绕不过这个“第一名”。
04.超过140万车主的真实选择  
据不完全统计，截止目前UY125国内累计上牌量早已突破了140万辆大关，而在如此庞大的用户基数下，轻骑铃木UY125的口碑从未“塌房”过，无论是微博、微信、抖音、小红书、B站等平台，大家提及UY125都是赞誉有加。
举个简单的例子，抖音话题#UY125 播放量6.3亿次，小红书笔记超42万篇，其它平台类似的案例更是数不胜数，真实车主的分享比任何广告更具说服力，这非常直接的说明，UY125就是最受国内车友信任的125踏板车型，相信用户口碑的雪球比任何买量推广都更具说服力。
其实对于UY125的市场认可，还有一个非常剑走偏锋的刁钻角度可以拿来说一下，那就是目前国内的二手车市场，几乎没有比UY125更加保值的小踏板了。据了解，二手市场一年车龄UY125残值高达85%，两年车龄仍保持在80%以上，远超同级平均70%的水平。这不仅说明即便对车最挑剔的车商群体，都对UY125的产品价值高度认可，对于普通消费者来说UY125也是最棒的高保值率护城河。
此外，铃木UY125庞大的用户群体基数，也让这款车成为了相当靠谱的社交门票。目前全国有铃木俱乐部超300家，覆盖全国294个地级市，光微信群和QQ群就有近2000个。
抛开不间断的线下俱乐部活动不提，周末约个咖啡、跑个小长途，群里喊一声，就能轻松十几辆车愉悦出发。新手有人带，改装有人教，缺个螺丝都有人递工具。所以对于铃木UY125来说，买车送的不止是车，还有一群随时能约的伙伴。
超过140万的车主基数，让UY125从“产品”进化为“现象”，从“交通工具”进化为“文化符号”。如今UY125已经成为了一张名副其实的“社交通行证”，新车主一加入就自带流量。车好骑，圈好混，这才是UY125最难被复制的“软实力”。
05.摩信网点评
诺贝尔经济学奖得主卡尼曼曾在《思考，快与慢》中提出过这样一个观点，人类在复杂决策中往往选择“启发式捷径”，其中最常用的就是“从众启发”——大多数人选择的，大概率是不会错。而UY125在过去的七年中，通过毋庸置疑的销量、品质、残值、口碑，用最有力的事实，证明了自己就是这条“捷径”。
UY NO.1，绝非一句空洞的口号，而是140多万车主用生活写下的注脚。
所以，当你站在车行门口犹豫时，不妨记住这样一句话：“如果你不想花时间研究所有踏板车，那就直接买UY125吧，因为它已经是所有人帮你研究完之后的共同答案。选择第一名，永远是最低成本的正确决策。”