朋克190CVT的名字来源于英文“Punk”一词，意为不受传统观念束缚、突破常规定义强调自我表达而又充满活力的叛逆精神，这个名字恰如这款车本身的设定，脱胎于传统巡航却不循规蹈矩。
从1475mm的长轴距和740mm座高来看，朋克190CVT是一幅标准的巡航车设定，但钢管编织双翼梁车架结合钢管焊接复合后摇臂与中置减震，让它的整车重量仅145kg，能够给我们带来更多运动化驾驶体验。突破传统巡航车宽大笨拙的刻板印象，顺应了当前市场主流的年轻、个性化和易上手的需求趋势。
朋克190CVT的头灯继承了赛科龙称之为星环镂空大灯的外圈LED光环加内镂空透镜的设计风格。官方提供了四种车身配色，但其中的差异只是前轮挡泥板、油箱主体和侧板的喷涂配色，实际整车主体仍然是以机械感的黑色为主基调。
其实它身上这台精确排量187.7cc自研水冷发动机才是它身上最突出的亮点，它采用与本田NC750车系类似的缸头大前倾角设计，有效降低整车重心；DOHC双顶置凸轮轴结构带来了16.5kw/9000rpm的峰值功率与20.1N.m/7000rpm的最大扭矩。在单缸车型上应用平衡轴来抑制震动并不稀奇，但同时还应用轴瓦结构和搭载脉冲无声启动的跨骑发动机它肯定是国内第一个，更不用说在发动机右侧还配备了一套由盖茨皮带和湿式离合器组成的短节距CVT初级传动。续航方面由于发动机强化程度更高以及CVT结构带来的差异应该会比本田的190系列稍高，12.5升油箱容积超过400公里应该不是问题。
集成了如此多的新技术，在当前的时间节点来看确实是特立独行的少数派，但它也代表着摩托车发动机技术进步的向前探索。从以前那个一味仿制的时代走来的摩友才能更清晰的意识到这一点，终于，我们的国产品牌开始引领向前探索的脚步了。当然，新技术的应用能否如官方所说达到起步更干脆、中段更跟手、全程高效输出的实际体验还需要后续验证，但这种以技术为驱动的创新思路，不仅体现了国产摩托品牌在核心技术研发上的突破，也让更多摩友看到希望，看到国产摩托车未来发展的无限可能。赛科龙你赶紧的，拿这个发动机造个“X-ADV”吧！
说回朋克190CVT本身，在电器配置方面给到的也就比较常规了，标配圆形彩色液晶仪表、双通道ABS+TCS以及赛科龙家的T-BOX车联网。轮组是前120/90-15和后140/80-15规格的诚远真空胎搭配铝合金轮毂。12988元的官方首发价你觉得算是买发动机送车吗？