升仕憋的大招之一，703T终于正式在工信部露脸了，从型号就能看出来，它和之前那个能玩泥巴的越野兄弟703F（F大概代表越野/拉力）彻底分家了。
为了这个目标，升仕给703T来了个大瘦身。整备质量干到了206公斤，这个数字比它自家带越野范儿的703F可是轻了三十多公斤！ 轻量化对公路操控有多重要？弯道里灵活，加速更爽快，停车挪车也省劲儿。这减掉的重量，就是实打实的公路性能提升。
轮子也完全换成了公路取向。前后都是17寸的铝合金大轮毂，配上正经的公路运动胎。这组合意味着啥？压弯更稳当，心里更有底；变向响应更直接，操控起来更顺手。 再配上前面升级的布雷博（Brembo）卡钳，刹车力道和信心都强了不少。想想看，同门703F车主看到这个升级，心里多少得有点小羡慕吧。发动机还是那台让人期待的699cc三缸机器。75千瓦（约102匹）的最大功率，74.5牛·米的最大扭矩，数据听着就挺带劲。三缸机特有的那种声音，据说既有力道又比较绵密，跑起来应该挺有感觉。
续航方面不用担心，直接怼上了一个20升的大油箱。按常理估算，跑个三百多公里的小长途，轻轻松松。 而且，公告里直接包含了射灯、护杠和三箱（边箱+尾箱）的安装信息。这意味着啥？这些东西出厂就是合法的，路上遇到检查，证件一亮，心里不慌。这点对于喜欢摩旅或者日常通勤带点东西的人来说，非常省心。不用自己瞎折腾，省去了后期改装和验车的麻烦。
升仕在配置上向来舍得下本，703T也不例外，蓝牙TFT仪表带导航这年头算是基础操作了，但确实方便。电动可调风挡这个实用，风大或者下雨调高点，立马舒服不少。胎压监测预防爆胎，增加行车安全。加热手把天气冷的时候，谁用谁知道，幸福感飙升。原厂自带行车记录仪这个厉害了！路上防碰瓷，或者记录点骑行风景，直接省了后期安装。
703T块头不小，宽度达到880mm，过窄巷子可能得收收后视镜；高度1280mm，等红灯时挺显眼。但它的轴距有1480mm，这个长轴距加上硬核的铝合金双翼梁车架，以及镂空设计的后摇臂（减重但不减强度），跑起来反而像高铁一样稳当。厂家宣传说弯道里是“贴地飞行器”，虽然有点夸张，但稳定性应该确实不错。
目前官方还没公布价格，但大家心里都在猜。参考越野版703F的43800元定价，703T多了这么多公路化的升级和堆料配置，如果能控制在5万以内，那冲击力就太大了。 想想看，雅马哈Tracer 700、川崎Versys 650这些进口同类型车卖多少钱？升仕这波要是真把价格压下去，妥妥的“价格屠夫”再现江湖。
价格绝对是703T的王牌。升仕过往的策略就是用高配低价打市场，703T如果定价在4.5万上下，对进口中排量休旅车市场的冲击会非常大，毕竟配置和动力数据都摆在那儿。有细心的车友发现，目前信息显示703T可能还是用的传统拉线油门，而不是更先进的电子油门（Ride-by-Wire）。电子油门的好处是可以实现更精细的动力控制、多种骑行模式（比如雨天模式）和定速巡航等功能。 虽然拉线油门也够用，但如果能配上电子油门，那在电控这块就更完美了。希望量产时能升级？或者作为高配选项？
升仕703T就是瞄着公路旅行/运动休旅这个细分市场来的，目标明确。它把三缸动力、轻量化车架、公路化行走系统（轮毂、轮胎、刹车）、超高的原厂配置（尤其三箱、射灯、记录仪）以及（预计）极具杀伤力的价格，全都打包在一起。它和703F形成了清晰的差异化：一个玩野，一个跑路。