本田的LEAD125价格崩了，而且是真崩了，这车刚引进那会儿，顶着全球战略车型的光环，定价16800元，在125小踏板里绝对是天花板级别的贵，比很多国产150都贵。说实话当时很多车友都觉得这价格有点“信仰充值”的意思。但这才没多久，它就来了个“大放血”，直接降到了9880元，也有地方报13800甚至更低。直降近7000块，这幅度搁谁都得惊一下。
为啥好端端一款本田精品踏板，突然就玩起“价格战”了呢？说白了，就是市场不买账了。当初16800的定价，确实有点“信仰溢价”的味道，毕竟它再精品，排量也还是125。这个价位，国产的150cc水冷踏板早就卷疯了，配置高、排量大，选择多得很。就连本田自家的佳御110，库存价都掉到了9000块区间，压力山大啊。更关键的是，LEAD125国产版在配置上有个挺大的“心病”——刹车。
这么贵的车，只给了前碟后鼓配CBS联动刹车，而同款车型在泰国那边，2025款都标配ABS了。ABS这东西，关键时刻能救命，尤其是在湿滑路面或者紧急情况下。国产版偏偏没给，这让很多讲究安全和技术配置的车友心里特别不是滋味，花一万六七买个125连ABS都没有？很多人接受不了。所以，这次降价，更像是本田面对现实压力的一次“断腕求生”，从“高端精品”的架子走下来，直接变身“性价比屠夫”，目标很明确：先把车卖出去。
价格虽然崩了，但咱有一说一，LEAD125本身的技术底子，在同级125踏板里，那绝对是顶尖的，本田的“eSP+”技术不是白叫的。它的心脏是一台125cc的水冷四气门单缸发动机，这“水冷”加“四气门”的组合，在遍地风冷两气门的125市场里，绝对是技术下放了，和大哥PCX同源。动力上，11.1匹的马力，11.7牛·米的扭矩，跑起来比普通风冷125有劲多了，也更平顺丝滑。0到80公里加速11.4秒，极速轻松破百，这加速能力甚至能摸到一些150的屁股了。更让人服气的是它的油耗，本田的PGM-FI电喷系统加上智能启停技术，实测百公里油耗能低到1.87升左右（官方或测试数据大概在2.0L），6升的油箱，稳稳当当跑个300公里没问题。这通勤成本，真的跟不少电动车有得一拼了，特别适合天天跑路的人。
脉冲点火（ACG静音启动）也让启动没啥动静，显得挺高级。再说装东西，LEAD125的座桶空间简直就是个“魔法箱”，37升超大容量，设计得还特别巧妙，有个可调的分隔板，让它成了125踏板里目前唯一能轻松塞下两顶全盔的！放外卖箱、快递包裹更是小菜一碟。座桶里还贴心地装了LED灯，晚上拿东西看得清清楚楚。前面还有隐藏式手套箱和挂钩，实用这块，它真是拿捏得死死的。日常用起来也方便，全系标配无钥匙启动（Honda SMART Key），靠近按按钮就能开关电门、开座桶、开油箱盖（油箱口在前脚踏那），省去了掏钥匙的麻烦，有点汽车的感觉了。还配了USB Type-C快充口，给手机充电也快。
除了前面提的刹车（前碟后鼓+CBS，日常够用，线性感不错，官方50-0刹停10.9米，但缺ABS是硬伤），其他配置就显得比较中规中矩了。仪表盘是机械指针加一小块液晶屏，显示清晰是没毛病，但在如今这个智能互联的时代，就显得有点“复古”了，没啥新潮功能。悬挂就是常见的正立前叉加单侧后减震，调校偏向舒适，过个减速带啥的不会太颠簸。
现在价格降到9880到13800这个范围，LEAD125的定位可以说发生了翻天覆地的变化。它的优点在这个价位上变得非常突出：不到一万或者一万出头，你就能买到本田全球车型的技术底子，水冷四气门发动机带来的动力和油耗优势、那个大到离谱的储物空间、方便的无钥匙启动，这些核心卖点都还在。跟同价位的风冷125比，技术含量明显高出一截。不过，后鼓刹和没有ABS这个短板，在降价后依然存在。如果你对刹车安全要求特别高，或者经常在复杂路况骑行，这点必须要认真考虑。
现在这个价格，我觉得才算是回归了“合理”区间。它不再是高高在上的“信仰之物”，而是实实在在地用它的技术实力和配置在市场上拼性价比了。花这个钱，能买到本田的品质、水冷动力、超低油耗和超大空间，吸引力确实上来了。本田LEAD125的价格崩盘，是市场竞争残酷性的真实写照。它本身是台好车，发动机技术先进、油耗低得惊人、空间大得实用、便利性也不错。之前的高价策略让它曲高和寡。现在大幅降价，虽然刹车配置上的遗憾还在（没ABS），但整体的性价比确实变得可观了。