最近，摩托车圈子里又有大动静！川崎Vulcan S，也就是咱们亲切称呼的小火神650，以6.98万的价格再次闯入大众视野，瞬间引发了无数摩友的热议。在国产中排量巡航车不断崛起的当下，这款车究竟有什么过人之处，能否在当今竞争激烈的市场中占有一席之地？今天，咱们就来好好盘一盘。
 
外观上，川崎Vulcan S有着独特的魅力。2310mm的车身长度，比同级街车长出不少，可1575mm的轴距却让它看起来格外精干。14L的水滴油箱，没有传统巡航车那种夸张的镀铬，而是用哑光漆面勾勒出流畅的曲线，搭配隐藏式排气与短尾设计，整个车身侧面干净利落，简洁又不失格调。停车时，前置脚踏与高把手构成的骑行三角，让车身宛如一张蓄势待发的弓，静中有动，设计感满满。再看2026款新增的金属哑光灰配色，油箱以灰黑双色为主，红色分割线条点缀其中，轮毂外圈的红色涂装更是点睛之笔，完美融合了美式巡航的低趴与运动气息，经典又不失潮流。
 
在动力方面，它搭载的649cc并列双缸发动机，虽然61匹马力的数据不算特别炸裂，但实际骑行体验却十分出色。63N·m扭矩在6600转爆发时，不是那种猛推一把的感觉，而是像有一只温柔又有力的手，稳稳地托着你持续加速，这种线性的动力输出在城市通勤中非常友好。二档就能轻松应对20 - 50km/h的速度区间，5000 - 7000转时，超车只需轻轻扭动一下手腕。再加上水冷系统的加持，动力输出始终保持稳定，骑行时更加安心。此次升级还新增了巡航模式，通过限制最高转速并优化油门曲线，长途匀速骑行时油耗可降低8% - 10% ，续航有望突破350公里，对于喜欢摩旅的朋友来说，简直是福音。
 
说到配置，川崎Vulcan S也毫不含糊。705mm的座高，配合前移脚踏和窄座垫设计，身高155cm的骑手也能全脚掌着地，对新手和小个子骑手非常友好。41mm正立式前叉能很好地过滤井盖和减速带带来的颠簸，后多连杆避震在过弯时提供恰到好处的支撑，兼顾了舒适与操控。刹车系统采用300mm双碟配日清卡钳，制动力释放极其线性，雨天重刹时ABS介入轻柔，几乎让人察觉不到，安全又可靠。人机工程方面也有很大提升，ERGO - FIT可调系统支持座椅横向移动及脚踏位置调节，提供多达18种组合，身高160cm - 190cm的骑手都能找到最舒适的骑行姿势，解决了高个子骑士腿部空间局促的问题。仪表盘也从单色屏升级为TFT全彩液晶屏，清晰显示ECO模式、里程等数据，科技感直接拉满。
 
当然，6.98万的价格，确实能买到两台国产500cc巡航，这也让不少人质疑川崎的品牌溢价。但只要仔细观察，就会发现它的溢价其实藏在细节里。烈日下机械液晶混合仪表的清晰度、转向灯开关咔嗒声的质感，甚至螺丝孔的防水胶圈，这些看不见的地方，才是大厂品质的体现。虽然它没有配备TCS牵引力控制系统，在湿滑路面的应对能力稍显不足，但对于追求日系可靠性和巡航调性的玩家来说，川崎Vulcan S依然是合资阵营中极具个性的选择。如果未来终端价格能有所松动，说不定还能在市场上掀起更大的波澜。 川崎Vulcan S究竟是不是一道硬菜？欢迎在评论区留言讨论！