在摩托市场愈发细分化的当下，越来越多打破传统设计理念的产品如雨后春笋版涌现，刚刚上市的宗申赛科龙朋克Cvt190就是这么一台跨界自动挡巡航机车。从它的名字上，大部分摩友都可以看出，它是一台搭载Cvt传动系统的跨骑车型，带有复古和巡航风味。
这台车的官方指导售价为￥12988元，对比起目前市场上同级别的传统巡航太子摩托车，性价比算是不错的。我们可以参考豪爵锐酷19款Gz150-E，售价￥12300元；Qjmotor22款闪150，售价￥12999元。
谈论到赛科龙Cvt这台车，不得不提到目前摩托车行业采用的四种换挡变速系统，它们分别是：Cvt、Dct、Amt、Mt。
Cvt无级变速：采用两个锥形轮和橡胶传动带实现无级变速，主要用于踏板车（如本田Pcx、雅马哈Nmax）。其优点是换挡平顺，但橡胶传动带不耐用，寿命约2-3万公里，且动力传递效率较低（约80%-85%）。
Dct双离合变速：基于手动变速箱改进，两组离合器分别控制奇偶挡位齿轮组，实现无缝换挡。适用于高端大排量车型（如本田金翼、非双），传动效率高（90%以上），但维护成本较高。
Amt自动机械变速：在传统手动变速箱基础上加装电控系统，自动完成离合和换挡操作。常见于国产运动车型（如Qj闪300 Amt版），换挡顿挫感明显，效率接近手动变速箱（约95%）。
Mt脚动挡：目前摩托市场上的主流变速系统，手动离合器配合脚动挡，有国际档和循环档、赛道反档。玩乐车型上最常用的国际档，将N挡设计在一档和二档之间，避免误入危险挡位。适用于排量较大的跨骑车型（如150cc以上），操作便捷且安全性较高。 ‌
简单地说，这台赛科龙朋克Cvt190就是一台搭载了踏板摩托无级变速器的复古巡航。该车的外观设计介于传统的巡航机车与类似于杜卡迪大魔鬼的运动巡航车之间，风格方面揉杂了各种元素，确实很“朋克”。对于大部分年轻化的摩友们来说，它的颜值还算是可以接受的。
配置方面，这台车算是比较中规中矩，其标配了双通道Abs、Tcs、T-box、前倒置减震、脉冲点火、全Led光源。对于一万出头的价位而言，无论是排量还是配置，它都要比相对应的竞品们高出一些。而且该车最大的杀手锏在于搭载了Cvt传动系统，上手难度相比起传统的Mt巡航要降低了非常多。
赛科龙Cvt190的整备质量控制在145Kg，座高为740mm，大部分有骑过自行车基础的成年人，在略加熟悉之后就可以轻松上手。厂商还为其配备了12.5L的油箱，该车的续航里程有所保证。
这台车搭载了一部187.7cc单缸水冷发动机，采用Cvt系统与链条传动，官方宣称其最高功率为16.5Kw/9000Rpm，峰值扭矩20.1Nm/7000Rpm，极限马力22.4Ps。该车的动力水准接近250cc的水冷踏板，输出调教偏向于中低扭矩，非常符合车型定位。对于大部分喜欢巡航机车摩友来说，它的动力储备是完全够用的。毕竟没有人会选择入手一台190级别的巡航摩托去飙车！
从整体上来看，这台赛科龙朋克Cvt190还是有不少亮点的，它在当前的细分市场上几乎没有同级别的竞争对手，但是否值得推荐，还需要看后续市场的反馈。如果这台车的品质与骑行体验不错，那么它绝对会是新手小白与众多女骑士入门的不二之选！
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（部分配图源自网络）