有业内人士认为，灰石 707 过度依赖电控吸客，可能让国产巡航陷入 “电控堆砌” 误区，忽视发动机调校、车架刚性等核心机械素质，未来 3-5 年或现 “电控先进但骑行差” 的车型，破坏市场生态
原计划 5 月亮相的奔达灰石 707，经近半年调试，确定 9 月 19 日重庆摩博会首秀。这段 “迟到” 的上市路被车友调侃为 “漫长悬念剧”，如今将以科技发布收官，直面凯越 625V 与无极 CU625 的竞争。
若觉得灰石 707 是灰石 300 “放大版” 就错了 —— 它在设计与实用上全面升级。2256×954×1180mm 的尺寸、1545mm 轴距，气场接近旗舰黑旗 950；V 缸引擎配粗排气显美式粗犷，星钻大灯、镀铬饰条等细节又藏东方精致。后座快拆设计可一键切换单人 / 双人模式
好巡航车光有颜值不够，灰石 707 的动力与电控才是核心竞争力。691.6cc V 缸水冷机输出 54kW 功率、68N・m 扭矩，参数不激进，却适配日常通勤平顺与长途续航可靠的需求。
目前官方未公布售价，多方推测在 3.3 万 - 4 万元。基础版 3.3 万起对标竞品，高配版（电子离合 + 气动悬挂）或 3.8 万 - 4 万。若价格成真，灰石 707 将以 “同价越级电控” 冲击市场，既是对用户诚意，也是对友商 “降维打击”
若摩博会能明确交付时间、保障品控，灰石 707 或以 “科技普惠者” 身份，推动国产巡航竞争从 “排量、颜值” 转向 “电控、体验”。毕竟，当 “自动挡巡航” 与 “魔毯悬挂” 触手可及时，谁还愿忍受传统巡航的顿挫？这场迟到的 “科技宴”，或许会成国产巡航进入电控时代的标志。