本田那款曾被视作 “高端象征” 的全球战略踏板 LEAD125，突然上演了一场价格 “大跳水”。要知道，它刚进入国内市场时，16800 元的定价让不少喜欢踏板的车友望而却步，可现在直接砍掉近 7000 元，9880 元就能入手
为啥本田会突然对这款明星车型下这么狠的 “价格刀”？说到底还是市场竞争太激烈了。之前 LEAD125 卖 16800 元时，国产 150cc 踏板车凭借更大排量和更低价格，一直在旁边 “虎视眈眈”，不少消费者宁愿选国产大排量，也不愿为 LEAD125 的品牌溢价买单。更有意思的是，本田自家的老款车型佳御 110，
库存车价格都降到 9000 元左右了，等于自家产品都在 “抢客”。在这种双重压力下，LEAD125 要是不降价，恐怕只能慢慢被市场遗忘。而这次降到 9880 元后，情况完全反过来了 —— 它身上的水冷发动机、脉冲点火、智能启停这些原本只在高端车型上有的配置，一下子让同级别的风冷踏板车显得 “黯然失色”，从之前的 “贵价信仰款” 变成了实实在在的 “性价比王者”。
当然，光靠降价肯定不够，LEAD125 能搅动市场，核心还是它的产品力够硬。先说说它的 “心脏”—— 那台 125cc 的水冷四气门发动机，可不是吃素的。能输出 11.1 匹马力，起步时的平顺感比那些传统风冷踏板强太多，不会有 “一顿一顿” 的顿挫。
有车友实际测试过，从 0 加速到 80 公里每小时，只用了 11.4 秒，最快能跑到 102 公里每小时，日常在城市里穿梭，或者周末跑个短途，动力完全够用。更让人惊喜的是它的油耗，搭配本田的 PGM-FI 电喷系统和智能启停功能，一百公里只烧 1.87 升油，加一次油（油箱 6 升）能跑 300 多公里，算下来比骑电动车还便宜，再也不用总担心 “半路没油”。
一分钱一分货，9880 元的价格也让 LEAD125 做了一些配置取舍。安全方面，它用的是 CBS 联动刹车，前碟后鼓的组合，刹车时力道很线性，不会 “一踩就猛点头”，测试时从 50 公里每小时降到 0，只需要 10.9 米，日常骑行的安全性有保障。但可惜的是，国外版本有的 ABS 防抱死系统，国产版没有配上 —— 这让不少追求极致安全的车友觉得有点可惜，毕竟遇到湿滑路面，ABS 的作用还是很大的。仪表盘是机械指针加液晶屏的设计，时速、油量、里程这些信息看得很清楚，但没有智能互联功能，不能连手机导航或者听音乐，跟现在追求 “智能化” 的趋势比，确实有点跟不上。
现在想想，很多人每天挤地铁，要么被挤得动弹不得，要么担心迟到；而骑踏板车的人，要么怕续航不够，要么嫌储物空间小，要么觉得动力不够用。但 LEAD125 一降价，这些问题好像都有了答案 —— 不到一万元，能买到动力强、油耗低、能装两顶盔，还皮实耐造的日系踏板。