x350到车后第一感受，他跟s350完全不一样，低速顺滑没有之前赛艇系列的抖动拖拉，整个车的重心也不一样，赛艇系列是超低重心，直线很安稳，这台车的重心很像600级别的adv，他的操控已经媲美大排量adv的山路操控！你能明显的感觉到车头与底盘的钢性是夸级别的感受，与骑过的所有300级别都要更好，如果你骑过大排量adv，那你就会理解光阳在这台车架上的调教是难能可贵。
如果同山路拿出佛沙与xmax来作比较，大家都以90码的速度过弯，必定是x350的循迹性与安定感最强，xmax想要获得同样的操控至少需要三万块改装，至于佛沙，改了也没用……
说到发动机光阳这次用的是京滨的ecu，听名字日系向的ecu风格，确实也是本田电喷的同父异母，重新调整了动力曲线，与赛艇的低扭爆发不同，这台车90前线性的像一台本田，唯独这点不喜欢，台系踏板必须低扭够大才叫风格。优秀的地方在于90以后能明显感觉到动力溢出，一路猛进上到130，后段的再加速能力让这台车非常适合高速公路。
目前三阳的巡弋250也陆续到车，两阳在今年几乎可以说是干翻踏板圈，欧系标致带着技术卷土重来，我真的推荐大家尝试一下欧系踏板，他带给的驾驶感受是日系给不了的，反观日系，连个风扇都装反……在中排量市场，日系是彻彻底底败给国产