不完美的实用派:豪爵 ADX125 踏板车深度体验

更新于10天前

在 125cc 踏板车市场,豪爵 ADX125 始终是个充满争议的存在。它既没有雅马哈的品牌光环,也缺乏本田的技术神话,却凭借扎实的机械素质成为许多通勤族的选择。这款车就像一位勤恳的伙伴,带着明显的优点和需要后期升级的短板,在道路穿梭中书写着自己的实用哲学。

【动力表现是】豪爵 ADX125 最值得称道的亮点。其搭载的单缸风冷发动机能输出 7KW 的最大净功率,这个数据在同排量车型中处于上游水平。实际骑行时,车辆起步轻快有力,在城市拥堵路段频繁启停毫无压力。最令人惊喜的是它的爬坡能力,即便搭载乘客和行李,面对地下车库的陡坡也能从容应对,不会出现动力衰减的疲软感。在封闭道路的极速测试中,极速可以突破 100km/h,虽然持续高速行驶并非踏板车的强项,但这样的动力储备让超车时更有信心。

【实用主义】的设计理念在空间布局上体现得淋漓尽致。平踏区域的长度达到了同级别罕见的 29cm,日常买菜购物时放下大号购物袋绰绰有余,甚至能轻松容纳两个18L的纯净水桶。斜脚踏的加入更是点睛之笔,长途骑行时可以切换脚姿缓解疲劳,这种细节设计展现了厂家对用户需求的深刻理解。手把高度比传统踏板车高出约 5cm,配合宽大的坐垫,形成了近乎直立的舒适坐姿,即使连续骑行两小时也不会感到明显不适。

【安全配置】是豪爵 ADX125 的另一大优势。前轮搭载的博世 ABS 防抱死系统在湿滑路面表现出色,紧急制动时能有效避免车轮锁死,大幅提升了行车安全性。而后轮配备的日立 TCS 牵引力控制系统则解决了小排量踏板车起步打滑的问题,尤其在雨天或泥泞路面,系统能实时调节动力输出,确保车辆稳定行驶。此外,大灯配备的透镜不仅提升了夜间照明亮度,还避免了对向车辆的眩光困扰,细节之处彰显用心。

TCS控制

然而,豪爵 ADX125 并非完美无缺。现在的150C级别的都已经是前后碟刹了,而ADX125的是后轮仍采用鼓刹设计,与前轮的碟刹配置形成鲜明对比,在连续下坡时制动效果衰减明显。后轮也未配备 ABS 系统,虽然有 TCS 辅助提供了侧滑保护,但紧急制动时的安全性还是打了折扣。这一配置缺陷在同价位的光阳KSU125 等竞品已实现前后碟刹 + ABS 的背景下,显得突出了。

油耗表现也是这款车的短板所在。实际测试中,豪爵 ADX125 的百公里油耗达到 2.5L左右,相比雅马哈兴鹰 125、本田NS125GU、铃木UY125等竞品,略微有点高。对于主要用于城市通勤的用户来说,日积月累的燃油支出差距会逐渐显现。此外,部分车主反映后轮刹车存在异响问题,尤其是在低速制动时会发出 “吱呀” 声,虽然不影响使用,但难免让人产生品质担忧。

冬季启动困难是豪爵 ADX125的通病。在气温低于0℃的环境下,如果车辆在外面冻了一个晚上,车辆往往需要两次以上才能成功启动,这个问题除了我,其他摩友也是分享过的。这一问题在北方地区表现得更为明显,给冬季用车带来诸多不便,相比之下,雅马哈的蓝芯发动机在低温启动方面表现更为稳定。

总体来看,豪爵 ADX125 是一款优缺点鲜明的实用型踏板车。它在动力、空间和安全配置上的优势足以满足日常通勤需求,但在刹车配置、油耗控制和低温启动等方面仍有提升空间。对于注重实用性和性价比的用户来说,这些不完美或许可以接受;但对于追求极致体验的消费者而言,可能还需要等待厂家的改款升级。毕竟,在竞争激烈的 125cc 市场,没有任何一款车能靠 “差不多” 的表现长久立足。

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