这车第一眼给人的感觉就是大，轴距1545毫米，比市面上常见的250级别踏板都长，坐上去空间特别宽敞，腿脚能舒展开，带个人也不挤；跑高速的时候，车特别稳当，不发飘，但有意思的是这么长的轴距，按说转弯应该笨重吧？实际开起来却挺让我意外的，过弯的时候车身很稳当，操控起来比想象中灵活得多。
发动机还是那台单缸水冷250cc的机器，最大功率19.5千瓦，最大扭矩24.5牛·米。车本身有199公斤重，所以加速感不是那种很暴躁的类型。它属于全段出力都比较均匀、线性的那种。从起步到中段提速，力道是慢慢加上来的，很平顺，新手或者喜欢悠闲骑行的朋友应该会觉得很舒服。震动控制得也不错，至少时速100公里以内，手把和脚踏传来的震动感都比较轻微。最让我觉得不错的是油耗，我拿到的那台试驾车跑了2400多公里了，表显百公里平均油耗才3.2升，对于这么大一台车，这个油耗表现确实可以，长途摩旅能省不少心。油箱也够大18升。
既然是定位摩旅，舒适性肯定是重点，RT5的减震调校明显是往舒适方向走的。尤其是前减震，过个坑洼路面或者减速带，过滤得挺干净，不会颠得难受。再加上那个又软又厚的坐垫，屁股和腰背的压力小了很多。我身高183，把那个电动风挡升到最高，风刚好从头顶略过，长途骑行风噪和疲劳感能减轻不少。轮子组合是前15后14寸，比一般踏板车的大轮子通过性好不少，遇到点非铺装路面或者修路的地方，心里更有底。刹车是前后双活塞卡钳配博世双通道ABS，捏刹车很有信心。不过，因为前减震偏软，急刹车的时候车头点头的动作会比较明显，这个需要注意一下。
储物空间对摩旅也很关键。RT5前面两个手套箱是用磁吸开合的，放点小东西拿取方便，两边都能塞瓶500ml的矿泉水，右边里面还有充电口。座桶空间不算特别巨大，但放一顶带大尾翼的全盔再加点雨衣手套什么的没问题。最难得的是，它原厂配了尾箱，而且设计得还挺协调，不像有些车加了尾箱就显得很突兀。需要更多空间的话，后期自己再加装也方便。另一个跟得上时代的功能是手机互联。绑定手机后，能实时查看车辆状态、远程解锁、OTA升级、设置防盗功能等等，这些智能化功能在摩托车上越来越普及了，用起来确实方便。
这台车最引人注目的其实是它的配置，简直像把汽车上的东西搬过来了。电动风挡、电加热手把和坐垫（冬天福音）、电动大撑（挪车省力）、甚至BSD盲区监测雷达都给你配齐了。还有TFT仪表、行车记录仪、哨兵模式（震动自动录像）等等。可以说在2万多的250踏板里，它的配置表绝对是最豪华的那一档。赛科龙这次真是下血本了。
RT5的出现，感觉赛科龙是铁了心要在250大踏板市场里搞点不一样的。它不像有些车只强调运动或者只强调舒适，它想“我全都要”。长轴距保证了高速稳定和乘坐空间，调校又兼顾了不错的灵活性；动力平顺省油，续航够长；舒适性配置和安全性配置（尤其是那些雷达、电控）堆得特别高。可以说，它试图用接近国产250踏板的钱（限时22988确实有竞争力），给你提供更接近中高端甚至跨级车型的体验。
如果你就是想要一台动力暴躁、操控极致的运动踏板，RT5可能不是你的菜。但如果你喜欢长途摩旅，看重舒适性、续航、安全性以及丰富的配置带来的便利和安心感，那RT5的这些“堆料”就显得很有价值了。它把很多以前高端车才有的东西，带到了主流价位。当然，车无完车，比如急刹点头、电动大撑操作慢有点噪音这些细节，也需要你实际体验后看看能不能接受。
赛科龙RT5是一台特点鲜明的大踏板，它用实实在在的配置和不错的动态体验，尤其是长途舒适性和智能化方面，给250cc踏板市场带来了新的选择和思考。至于它能不能成为你心目中的那台“神车”，建议还是亲自去试试，感受一下它的“大而巧”和堆料带来的实际体验。