升仕368G发动机纸面数据确实亮眼，28.5kW的最大功率，40N·m的扭矩，听着就带劲，城市里超个车，那动力储备感觉是绰绰有余，信心挺足。按说这数据在同级里算拔尖了，厂家调教上也是冲着中低转发力去的，理论上很适合日常和跨界踏板的定位。油箱17.5升，官方油耗3.5L，算算续航轻轻松松400公里往上，甚至有人说能到500，跑个长途加油焦虑应该不大。
这车最大槽点集中在震动上，低转速时抖得比较明显，高转速时又震得慌，特别是跑个长途下来，脚底板能被震得发麻。这种感觉吧，短途通勤可能忍忍就过去了，真要长时间骑，舒适度确实大打折扣。这就让人有点纳闷了，你说动力参数是真好，但这震动抑制没跟上，就像炒菜放了顶级食材，火候没掌握好，味道差点意思。动力猛是猛，但骑久了这“脚底按摩”的副作用，真得好好掂量一下自己能不能接受。
升仕给368G提供了高低两个座版，本意是好的，想照顾不同身高的车友。高座版797mm，看着帅，通过性好，离地间隙据说有165mm以上。可问题来了，这高度对个子不高的朋友真心不太友好。哪怕身高1米8左右的朋友，坐上去都不能保证前脚掌完全着地，停车时踮着脚尖是常态，稍微有点坡度，心里就直打鼓，生怕扶不住。有个1米73的车主选了高座版，明确说只能两脚尖多一点着地，虽然他自己能适应，但也承认矮版可能更适合他的身高。
那选低座版吧，双脚能踏实着地了，心里是稳当了，可代价是离地间隙被压缩了。结果过个稍微高点的减速带或者遇到点不平的路面，就得小心翼翼，生怕蹭到底盘。这种设计就让人很纠结：想要安全感（低座），就得牺牲通过性；想要通过性和姿态（高座），就得忍受停车时的忐忑不安。两头都想讨好，结果可能两头都不太满意，不少车主提车后就开始为这个选择后悔。设计理念是好的，但实际效果上，感觉没找到一个完美的平衡点，让不同用户群体都舒心。
升仕在配置上确实舍得下本，电子油门、定速巡航、牵引力控制（TCS）、前后行车记录仪、超大液晶仪表、手把加热、盲区监测、原厂护杠射灯、转向辅助灯……配置表拉出来，那是相当豪华，看着比很多同价位甚至更贵的车都丰富。厂家宣传的轻量化铝合金车身一体式锻造技术，听着也挺有技术含量。
最常被点名的就是那个原厂行车记录仪，画质被吐槽像是十年前的手机拍的，实用性不高，牵引力控制系统（TCS）工作时，介入感突兀，被形容成像被人突然拽了一把，不够细腻顺滑，影响骑行节奏和信心。还有一个比较普遍的反馈是传动异响，不少车主都遇到了，而且据说去售后问，得到的答复往往是正常现象。这三个点凑一块，就容易给人一种感觉，配置是堆上去了，口号也喊得响亮，但在最影响日常使用感受的细节调校和品控上，似乎还欠点火候，有点糙。
说到售后那句正常现象，这可能是最让车主们窝火的地方了，车有点小毛病其实可以理解，机械的东西完全不出问题不现实。但关键是你怎么对待用户的问题和反馈。
这让我联想到一些其他行业的服务态度，那种真正把用户当回事，认真倾听、耐心解释、积极解决问题的态度，才是建立信任的基础。反观这种敷衍的态度，瞬间就能浇灭用户对品牌的好感和信任。摩托车不是一次性消费，后续的维护、保养、问题解决，都是长期关系。厂家和经销商的服务态度，绝对是品牌口碑至关重要的一环。
升仕368G这车吧，你说它没亮点？那肯定不是。动力参数亮眼，配置堆得够高，外观也挺有特点（被形容为“又高又大”），续航能力也不错，价格在配置堆砌下似乎也有吸引力，它确实吸引了很多追求性能和配置的玩家。