在巡航车里，250cc算是大家共识的入门机种了，我们也习惯叫它小排量巡航车。500~650cc，则被大家统称中排量巡航车。750cc以后，是大排量巡航车范畴。正常情况下，巡航车友们都是以小排量入门练手、中排量进阶过渡、最终成为大排量用户。
在小中大三种巡航车排量定义之间，其实有很多的其他排量车型。比如消费者群体个性化的当下，很多的车友就认为400cc非常适合入门。价格接近250cc巡航车，却没有泛滥的销量搞得街头巷尾都是同款车型，每天撞脸N回，让消费者保持了一定独特和新奇感；动力性能和配置又逼近中排量巡航车，玩个一年半载后直接晋级大排量巡航车，既省钱，也照样能适应跳阶升级。
于是，今天就拿QJMOTOR的闪400，由浅到深的聊聊这款车的具体表现。
售价
能打动用户对一款车感兴趣，售价是关键因素。当主流250cc~350cc巡航车还在两万二~两万三这个区间犹豫是否降价的时候，QJMOTOR 闪400，以21999登场，加上优惠活动力度极大，价格直接进入19999以内，搞得很多250cc用户都直拍大腿，感叹它为啥不早几天出来。媒体更是大呼钱江杀红了眼，要用这车拷打小排量巡航车市场。在这样的条件下，入门的消费者，可能直接就将目光锁定到了400cc级别。
对手
当然，300cc~450cc，QJMOTOR 闪400依旧有着不少对手，大家在价格上互相PK的很紧，凭什么选它？来，看看它的对手。豪爵TR300、赛科龙RA401、春风450CLC，三个有挑战实力的品牌，却均是并列双缸引擎配置。
在巡航车里面，并列双缸一直被看作为了降低制造成本、临时填补旗下巡航车型空缺的做法，就像两个都拿着本科文凭的大学生，一个是正规毕业文凭，一个是夜校函授文凭，虽然都是国家承认学历，但正统性和含金量有明显区别，这也是为什么好多品牌喊出“V缸才是巡航”的原因。
同样有V缸有实力的品牌，无极只有250cc巡航，排量差距较大、奔达拿破仑450专注小众化审美群体，金吉拉450则旨在跟黑旗500一起包夹中排量巡航群体，可以说实力品牌都错开了400cc这个跟QJMOTOR直接对抗的排量，相信这也是QJMOTOR在研发闪400初期就制定好的针对性策略。
其他V缸巡航品牌，力帆V400不但配置普通，手把、脚踏、制动管路、线束、开关座等部件质感，更是直接无法与实力品牌对抗，大家不相信的不妨自己去店里看实车对比。再其他如大阳TCV450、香帅YES418，在销售网络和售后网络等，也是无法跟QJMOTOR这种超大体量的巨兽抗衡，只能另辟蹊径寻找外围用户。
所以，在看了一圈对手后会发现，钱江并不单是外界传说的套娃，见缝插针精准打击的能力确实厉害，既撬动消费者群体跳阶升级的念头，又在400cc这个蓝海市场排量尽出风头。
试驾感受
老读者都知道，战车向来不硬推缺乏特点的车型。QJMOTOR 闪400，传承了“钱江好声音”的一贯特色，别说小排量巡航车，即使中排量巡航产品里面，排气声音能跟闪400PK的也不多。低转时候的雄浑有力、高转时候的电钻啸声，都在这台车上共存。如果这台车在你身边经过，即使骑过很多巡航车的老鸟，也容易误判是一台中大排量巡航车型。强烈建议各位感兴趣的读者到QJMOTOR店里看一下，发动车听听这台车的声音。
这台385cc的V2引擎，马力35.4匹，虽然数据上看并不拔尖，但4500rpm/36Nm的扭矩输出，即使挡位处于4挡，仅时速27公里，竟然不会拖挡。官方宣称4500转转速下爆发最大扭矩，实际使用中，引擎发力表现更直接。
小小的400级别，挂上3挡，城区里都可以当踏板车骑了，等于半台自动挡巡航。升档时2~6挡不捏离合也衔接顺畅，变速箱的齿比排列设计的不错。
虽然有车主宣称QJMOTOR 闪400极速可到160公里，但在战车拉极速的测试里，柏油路、平路、侧风三四级的国道环境下，数次都只能到表显153，也可能跟战车我最近又增肥到78kg有关系。当然，拿这个排量的巡航车拉极速，真是没啥意义，战车也不建议各位车主在130时速以后长时间骑行。
转速5500~5700转、时速100~110公里，是这台车非常舒适的巡航时速，这个阶段引擎共振小、动力发挥均匀，给油门车子继续前窜、收油门发动机牵引力制动跟进。即使出去摩旅，110公里的速度，也是大家用到最多的区间了。
QJMOTOR 闪400在操控这块，表现不错。钱江这几年在车辆操控上的进步非常多，也是其制造能力进阶的体现。
因车架布局关系，让闪400的前后重心分配很均匀，尤其入弯，当车辆刚出现倾斜角度时候，能感到后轮有一股轻微的、向侧后方向的拖曳力，主动帮助驾驶者和车子进入倾斜状态，确实有别于以往大家对巡航车操控的印象，没有那种巡航车压弯略重的感觉。
闪400的制动效果，也是这台车的亮点所在。原本觉得外观上只打着QJMOTOR商标的配套厂产品上下泵会表现一般，而对一台尚未磨合的新车来说，捏下制动手柄时候，下泵咬合力却很凶，包括后制动的咬合力、车轮抱死后ABS系统的工作速率，都直接能看齐500~650cc级别的中排量巡航车产品，也希望各位读者去亲自验证一下。
再聊聊避震系统表现，前避震的设定不错，时速20、时速50、时速100，三种情况下遇到路面颠簸，前避震对颠簸的消除能力很好，尤其快速驾驶中的突然颠簸，前避震系统对车身稳定性保持的可以。
液压弹簧式可调后避震表现普通，由于压缩行程总长度受限，在快速驾驶中出现颠簸时候，会有轻微弹跳，调硬后避震的话，日常的舒适性又受影响，有极致需求的车主不妨考虑升级后避震。
734mm的座高，也符合当下的小中排量巡航车风格，座高低矮，兼容大多数使用者。
百公里3.8的油耗，对比16升的大油箱，即使去掉油箱内汽油泵和浮子所占用的空间，再去掉1.5升最低储油油面，再算上城区内红绿灯频繁启停导致的油耗明显增加，闪400的续航里程也超300公里了，对巡航车以城市通勤为主的日常使用场景来说，续航这一块算轻松拿捏。
不足之处
当然，车无完车，闪400照样有它的缺点。比如，当下这个炙热天气里，在户外骑几十公里回来，如果立刻洗车的话，能看到仪表内有水汽进入，包括大灯内也会出现水汽，但这是剧烈温差变化所导致，不管它的话，过几个小时蒸发后就没了。
如果用户有洗车后不擦干水的习惯，水渍会逐渐在金属表面产生锈蚀，比如这台闪400的反光镜螺丝口那里、碟刹盘靠内不容易擦到的位置，都有锈痕。只要平时洗车后记得擦干净水渍，或者在出现锈痕的地方，用抹布沾一点点废机油，仅涂抹锈痕出现地方，等几天涂抹处被灰尘覆盖时，用力擦干净，既除锈还可防锈。自己鼓捣一下这种最简单的日常维护，省得再大老远跑去经销商店里，还有自己动手的成就感。
做个总结
在看过了闪400的各项表现后，各位对这台车是否适合你的使用已经心中有数。车友们的新手入门车型，眼瞅着从当年的125cc，后来变成150cc，再到前几年的250cc，以及现在又明显呈现上行的300~400cc。
QJMOTOR的闪400，也是盯住了消费者在内卷环境下，希望少花钱多办事的心态，直接以造价相近的400cc练手，通过一定时间的使用再决定是否继续升级或是直接跳级，算是一款错位打击的产品，性价比具备一定优势。
当下纷乱的视频流环境里，各类博主给消费者提供的所谓试车，只能以不错、尚可、很好、较佳之类的自我感受作为评价，对一台车的真实表现，只能靠读者们对该博主的了解程度。导致最终看完试车内容，还是需要消费者自己去店内试驾，通过亲身感受最终评判试车博主们内容里的水份含量。有鉴于此，下一期，战车会以国际通行的DBOX、PBOX等大量仪器，给大家带来一台车的具象数字化体验，让各位读者对一台车的表现，通过数字就一目了然。
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