摩友老陈最近有点烦，他三个月前花两万多买的赛科龙 RT5，本想骑着它跑遍周边省份，结果现在每次上路都提心吊胆。“上次在国道上遇到突发情况，一踩刹车车头就往下沉，感觉整个人都要往前冲，过个小坑避震弹得手腕发酸，这哪是豪华旗舰该有的样子？” 老陈的吐槽，道出了不少 RT5 车主的心声。
很多 RT5 车主表示，这款车的操控表现和它 “旗舰” 的名号完全不匹配。先说说悬挂系统，日常在城市平坦路面骑行时，软乎乎的悬挂还能带来不错的舒适度，可一旦遇到路面有坑洼，情况就变了。避震会不停回弹，车身跟着摇晃，坐在车上能明显感觉到颠簸，长时间骑下来，胳膊和腰都容易发酸。
刹车方面的问题更让人担心。遇到紧急情况需要急刹时，刹车力度明显不够，车辆会一个劲往前冲，同时车头还会往下 “点头”，坐在车上能感觉到强烈的顿挫感。更让人不安的是，原厂搭配的腾森半热熔轮胎，抓地力表现很一般
RT5 从 0 加速到 100 公里每小时，足足花了 15.44 秒，这个成绩比同级别 250cc 排量的踏板车平均水平慢了差不多 1 秒。要知道，当初厂家宣传这款车的时候，可是说它性能能超越合资品牌 300cc 级别的车型，现在看来，这根本就是夸大其词
现在满是争议的赛科龙 RT5，在 2025 年 8 月刚上市的时候，可是摩托车圈里的 “大明星”。当时它打着 “国产豪华旗舰踏板” 的旗号，给出的限时售价是 22988 元，一亮相就凭借一堆 “行业首创” 的配置吸引了所有人的目光。
它搭载了 77GHz 毫米波雷达系统，能实时监测车辆周围的盲区，还能提供变道辅助、后方碰撞预警和起步预警功能，在复杂路况下能给车主提个醒，这在同级别踏板车里可是很少见的。
18L 的超大油箱也是 RT5 的一大卖点，厂家说加满油能跑 550 公里以上，这样一来，车主跑长途的时候就不用频繁找加油站，彻底解决了摩旅途中的 “里程焦虑”。另外，车上还配备了博世 ABS+TCS 系统、加热手把和加热坐垫
厂家一直对外宣称 RT5 采用的是 “300cc 级别发动机”，可实际上，这款车的发动机排量只有 247cc。这款名为 XQ310 的发动机，其实是在 XQ250 发动机平台的基础上简单升级而来的，最大功率只有 19.5kW，最大扭矩 24.5N・m，这样的性能参数，和真正的 300cc 级别发动机差了一大截，甚至还比不上一些调校得比较好的 250cc 发动机。
现在再看赛科龙 RT5，它就像一个偏科特别严重的学生，在舒适性和智能化配置这两门 “功课” 上表现出色，却在骑行性能这门 “主课” 上考了不及格。如果你买踏板车就是为了长途摩旅，能接受它在操控上的不足，那 RT5 或许还能满足你的需求；但如果你希望车辆既能满足日常通勤，又能在偶尔激烈驾驶时带来良好体验，那在选择 RT5 的时候一定要慎重