我们先来看下一下820RR整车的实际参数
发动机：是自主开发的819cc直列三缸引擎，最大输出为150hp/13,000rpm，扭力达85Nm/10,500rpm，转速红线延伸至15,250rpm。
车架：采用全铝双翼梁，后摇臂也是铝合金材质。
整车质量：整车质量会控制在168KG，一般这个级别车型车重差不多190KG或者200KG。
轮胎：宽后胎搭配正新S5半热熔轮胎。
制动与悬挂：TAISKO径向卡钳、可调节倒立式前减震及多连杆后减震，制动与悬挂规格偏向公升级别。
推重比：推重比来到了0.86 目前是国产车里推重比绝对的第一。据张雪本人透露820还有一个更暴躁的版本推重比双喷油的设定，估计推重比能达到1。
亮点配置：智能ABS与六轴IMU，支持10度以内可控翘尾，实时精准泄压干预，全电控系统，电子油门，双向电子快排、博世弯道ABS、多段可调TCS牵引力控制等。
光是从以上数据来看这辆车已经很炸裂了，还记得发布会张雪当时说的话：真公升之下我无敌，公升之上一换一
     
    首先从这个抛开的发动机看，它用的是顶杯气门，好处就是不容易拉缸，稳定性要更好，缺点就是高转带来的动力肯定不如之前的气门。
再看里面，活塞头肯定是锻造的，但是活塞的连感不知道是不是因为涂装的原因啊，看起来不像是锻造连感，再看钢套。
我们从另一边看先小链条的张力器，用的还是油压的张力器，这也就意味着这台车还是需要热车的，要不发动机里面肯定会有链条声。
再看水泵，涡轮，铝合金材质的给好评。最后再看发动机的外观啊，其他的机油散热器中缸上也没有了，散热器变整体性变得更好了。
但是带来的就是整车巨大的散热水箱，这个可以说是我见过面积最夸张的水箱，不过结合这台车150匹的马力，倒是也能理解。
       我们再来看整车，首先电子油门是标配，
开关也换成了纯分电子手板的同款开关，可调的前后减震，同时后减震也变成了多连杆的悬挂模式。
它的太尺和500双R不一样了，感觉更高端了，820居然还是液压的铝合器，
刹车卡钳用的还是高配的500双R同款的泰斯克，高配卡钳。最6的是排气，尾段上加了一块儿真碳纤维。这车的小装饰件，可以说是把这台车的逼格拉满了。
     后续再分享一下820RR的整车车架，坐高，及小细节部分！创作不易，喜欢的车友不妨点个关注持续更新中！！！