大家好，我是“骑不快的毛猫虫”。今天很高兴和大家分享闪300AMT车型的优缺点，这篇内容不一定客观公正但绝对保真，因为小编本人就是初代闪300AMT的认证车主。
时间回到2024年7月，当国产摩托车深陷“排量内卷”与“配置竞赛”的泥潭时，QJmotor的闪300AMT正式上市。它不仅以23999元价格优势震撼市场，更是技术路径的革新者：采用AMT机械自动变速系统，取代传统离合器，将跨骑车的操作门槛降至踏板车级别。小编当时正是出于对“技术尝鲜”的心态选择了它，并且通过一年的使用时间来感受它的优缺点。
先来说说缺点：
一、D挡模式下顿挫感明显，特别是针对于新手或初次接触AMT变速箱的群体。这种顿挫源自于AMT的特性以及驾驶技巧：从变速箱特性上来说，AMT≠AT+MT。闪300AMT的变速箱其实质就是在MT车型的基础上增加了电控离合和电控换挡机构，这两个机构按照实现标定的程序来“机械”（包含物理和逻辑方面）的执行换挡与离合控制；在驾驶技巧方面，由于小编的汽车座驾是smart 451车型，这款车配备的是5速AMT自动变速箱。从机械结构上来说相较于闪300AMT可以说主要区别就是增加了电子节气门（后文会提及），顿挫感会明显降低。但是如果一直给油到底，无论是smart还是闪300AMT，都会变的十分顿挫。要想缓解这个顿挫，则需要在变速箱临近升挡时（闪300AMT自动换挡转速大致为2500-4000区间）收一下油门待完成升挡之后继续给油，此时换挡顿挫则会大幅度降低。简而言之就是车与人需要相互磨合。
二、发动机和变速箱铁屑偏多，相较于普通挡车和CVT踏板车型有十分明显的铁屑。小编的车已经行驶了2万公里出头，在上一次保养时放油螺丝上仍旧吸附了很多铁屑。这两颗放油螺丝为小编自行购买的改装件，材质为不锈钢+强磁钢。这两颗螺丝的位置位于机油滤芯接口处和油底壳，从两颗螺丝上的铁屑可以看出无论是油底壳沉淀还是在既有循环中，始终伴随着大量的铁屑等金属杂质。在这种情况下按时保养显得尤为重要，保养周期在官方的APP上也从6000公里缩减为3000公里更换机油机滤。小编提车之后从做完首保就去跑了摩旅，二保就是临近7000公里时才做的，之后才按照每3000公里保养一次。即便机油中存在如此多的铁屑，车辆却未有任何故障。
三、车辆维修手册所标注的机油加注量过于保守，虽不影响使用但确实引人担忧。在官方维修手册和保养建议中，每次更换机油+机滤的机油加注量是1.4L（拆机装机加油量为1.6L）。但实际操作中，如果每次保养仅加注1.4L机油的话机油液位会始终保持在较低位置，例如上图。虽然目前并未发生机油消耗异常的现象，但始终保持在最低液面之上且低于中线，总是给人一种不安稳的感觉。
四、车辆缺少半离合状态或在半离合状态下表现不佳。由于AMT车型为电控离合和电控换挡，虽然有M模式进行手动操作，但这个操作也仅限于升降挡位且并无离合控制。因此，闪300AMT的半离合状态仅出现在1挡起步阶段。在1挡起步阶段如果油门开度过大将会出现“原地翘头”，油门开度过小则会起步速度过慢，对于初次接触来说很难掌握。
五、一体式座垫特别是后座令人乘坐感十分不适。这个缺点不局限于AMT车型，即便是MT车型也是如此。这种座垫设计虽然一体性观感不错，但相较于闪250的那种分体式座垫来说，舒适性大打折扣。
再来说说优点：
一，M模式下手动换挡十分便捷，换挡动作“干净利落”。前文提到D模式下自动换挡会“机械”的执行事先标定的换挡参数，无论你是在爬陡坡还是在下坡利用发动机制动，只要达到参数标定就会升挡。这种表现无论是安全性、操控性还是舒适性上都给人一种非常“心里没底”的感觉。但是在M模式下驾驶者完全可以手动升降挡，如果想偷懒也可以手动升挡自动降挡。这对于日常行驶特别是拥堵路段时十分便捷，无需担心油离配合，因为在错误的发动机和速度区间内（例如车速10km/h转速1500rpm）我要从1挡升至2挡或更高挡位，变速箱是不会去执行的。
二、制动力和ABS的调校十分到位，制动信心十足。很多时候国产或者说巡航车型就会给人一种“刹不住”的感觉，但闪300AMT虽然仅仅采用了前对向四活塞+浮动盘搭配后单活塞配固定盘的刹车配置，但是制动力十足，无论是跑山激烈驾驶还是日常代步都是够用甚至充裕的。在ABS的调校上也十分不错，介入时机恰到好处，弹手感并不十分强烈。
三、宽大舒适且角度合适的脚踏板。由于闪300AMT车型采用了左手后刹右手前刹的制动控制形式，并且手动换挡也由左手控制。因此脚部的操作便被移除，留给双脚的是一对宽大的踏板。这个脚踏板的宽度堪比一部分运动型踏板车，可谓是十分贴心的配置。
四、车辆配备了驻车制动，停车等灯可以解放双手。由于变速箱特性，车辆在1挡停车后无论是D模式还是M模式下，离合器均处于分离状态。因此在有坡度的区域时停车便会像CVT踏板车型那样向前或向后溜车，此时左侧手把的驻车制动就可以发挥作用。轻轻一拨便可驻车，捏动牛角便可解除。
五、带挡停车，免去“碟刹锁”。虽然锁具是防君子不防小人的工具，但是相较于碟刹锁或传统的MT车型，闪300AMT在一定程度上可以利用带挡停车免去锁具。闪300AMT这台变速箱在停车状态下的1挡无论熄火与否，离合器始终处于分离状态，这意味着只要熄火后接通电源哪怕带着挡位也可以推动车辆。但是当电源断开时，车辆离合器结合，此时想要移动车辆则必须接通电源。也正是这样的一种挡位结合方式，使得小编曾经的“碟刹锁”长期闲置了。
总的来说，闪300AMT或许并不算时一辆对于大多数人来说十分有“乐趣”的车型，但对于想要体验自动化和舒适化骑行的摩友来说是个不错的选择。正如前文所说，没有电子节气门的介入使得这辆车无法做到“降档补油”等操作。但这不应成为这款车的“硬伤”，因为预算就这么多。比如宝马的R1300 ADV，它的自动挡车型变速箱逻辑和原理与闪300AMT真的是大同小异。除去售价所带来的诸如动力、用料、做工、配置等成本差异，在“自动挡”的达成方式上并未体现出多少“划时代”的价值。因此还是那句话，在这个预算下、在2024年那个市场环境下，闪300AMT的横空出世确实是值得称赞！