自 2014 年问世以来，Yamaha MT-07 一直是全球畅销的中量级双缸街车代表，以「日本暗黑面」设计哲学结合 CP2 引擎的充沛扭力，成功吸引无数骑士。2025 年，MT-07 终于迎来第四代大改款，从外观、配备到电控全面升级，甚至加入 Y-AMT 自动换档版本，展现出 Yamaha 在中量级街车市场的强烈企图心。
全新家族外观，MT 叛逆感风格更鲜明，第四代 MT-07 在外观上与 MT-09 看齐，採用全新设计的紧凑 LED 大灯，带来类似「凝视双眼」的锐利造型。车身线条依旧延续双层结构设计，上半身强调骑士与车辆的结合，下半身则维持简洁俐落。全新尾灯在熄火时低调内敛，点亮后则以垂直光条展现鲜明的存在感。
电子油门、定速、Y-AMT自动换档 你想要的电控全部给你，本次改款带来骑士期盼已久的配备升级，首先在动力相关部分，这次Yamaha终于帮她搭载了 电子油门 YCC-T 与 YRC 骑乘模式可调（Sport、Street、Custom），搭配 A&S 辅助滑动离合器。几乎是过往 MT-07 配备上不足的点，在这次改款中一次满配给你，甚至还超越同级对手直接给你满满好料。例如定速巡航系统就是这次惊喜的配备之一，定速巡航绝对是现在购车的必须配备。
左手开关雨 MT-09 採用相同设计，Y-AMT版本更搭载定速巡航，最受瞩目的升级之一，便是 Yamaha 将 Y-AMT 自动／手动变速系统首度引入 MT-07，搭配 定速巡航功能，大幅提升长途旅行的便利性。快速複习Y-AMT，这套系统直接取消打档杆与离合器拉杆，取而代之的是右手开关上的「自排手排切换钮」与左手开关上的「换档拨片」，骑士可以自己选择要 手动换档 or 自排D模式。受惠电子油门的导入，如果你选择的是 MT 版本的 MT-07，你现在可以选配 QSS 第三代快排系统，透过离合力完整享受双缸扭力大师的热血感受。
换档拨片位于左手开关下方，可透过食指与大拇指进行升降档。
对四卡钳 倒立式前叉 硬体升级超有感！同时新款 MT-07 最受欢迎的升级，绝对是终于把前避震升级为 41mm 倒立式前叉，前制动也升级为双四活塞径向卡钳，并具备 ABS 与 TCS 循迹系统。整体规格跟上同级竞争对手，在操控方面也有正面的影响。
过往被挑惕已久的前避震器，这次改款终于给你倒立式前叉，光视觉效果就赢一半。
前煞车卡钳提升至双四活塞规格，受惠于新设计的车架，车重维持仅 183 公斤（MT）与187公斤（Y-AMT）、座高 805 mm，依旧维持亲民骑乘姿势。搭配新设计的把手与脚踏位置，提供更多腿部空间，并提升车体刚性 12%～13%。全新旋压工艺轮圈减轻 480 g，再加上电池与铝合金三角台的轻量化设计，进一步降低迴转惯性，提升灵活性。
乘姿势略有调整，但183公斤车重（MT版）与805mm座高，搭配纤瘦的双缸引擎应该都不成问题。
新款 MT-07 配备 5 吋 TFT 全彩仪表，支援智慧手机连线，可透过手机使用 Y-Connect APP 管理音乐、通话等连线功能，并支援 Garmin StreetCross 导航。
TFT仪表目前也是各大厂牌标配，但 MT-07 还有 Garmin 导航可以用，而且免费免费免费，很划算所以说三次，动力表现与声浪强化，动力核心依旧是那具广受好评的 690cc CP2 并列双缸引擎，输出 73.4 PS 最大马力与 6.9 KG-M 最大扭力。Yamaha 也导入与 MT-09 相同的声音强化技术，透过油箱与引擎间的共鸣导管，让加速声浪更加澎湃。除此之外 Yamaha 工程师也针对引擎内部齿轮进行调教，让骑乘体感更顺畅。
从叛逆到成熟 但乐趣依旧的双缸扭力大师，实际骑乘后，可以明显感受到新世代 MT-07 在操控与动力上的变化。首先，电子油门的导入让油门反应比以往更线性，不再有过去那有如18岁小伙的疯狂与不受控感，双缸引擎充沛的扭力在出弯时变得更可控，起步与加速都来得更直接顺畅。
特别是一样是Y-AMT系统，这次的MT-07对比过往的MT-09 Y-AMT，或许是更为熟悉的缘故，换档的顺畅感在07上表现更优异，会更符合你对一套自动换档系统的期待。
来到山路最能感受到的是这次针对坐垫与油箱造型改动，彷彿这台车就是专为你订做而来，骑士可以牢牢地被固定在身上，但是 MT-07 依旧维持相当灵活的操控特性，所以我觉得这次改款后会让骑士的安心感更为提升，不论是刁钻的小山路，或者速度更高的高速弯角，他都可以在过往取得高分的灵活度为前提下，再多给你一份安心感。