从豪爵AFR125的皮实耐造，到UHR150的细腻调校，我骑踏板也有小三年了，最后咬咬牙上了2025款PCX160，本以为是“本田品质+高端定位”的一步到位，结果近六个月个月骑下来，不少地方反而比之前的国产车还闹心——尤其这近两万的定价，这些痛点真的不应该。
一、40-60km/h振得手麻，噪音比UHR还糙
日常通勤最常用的40-60km/h区间，PCX160的表现让我失望。手把传过来的高频振动特别明显，骑半小时手掌就发僵，后视镜抖得连后面的车都看不清楚；加速时发动机还会带点闷乎乎的粗糙声，完全没有“本田发动机”该有的精致感。
之前骑豪爵UHR150时，同速度区间手把几乎没感觉，发动机声音也更平顺；就算是老款AFR125，振动控制也没这么拉胯。两万块的车，连中低速的“平顺安静”都做不到，真对不起这个价位。
二、ABS介入太突兀，雨天刹车没信心
ABS本是安全配置，但PCX160的调校像“没睡醒”。上次雨天过路口急刹，前轮ABS突然“弹手”，力度又硬又冲，差点没握住手柄；反观UHR150的博世ABS，介入时是慢慢发力的，减速度平稳，心里特别有底。这不是“敏感”，是真的影响操控——紧急情况下，这种“粗暴打断”的刹车感，反而会让人慌神，安全性没提升多少，骑行信心先没了。
三、转向灯没提示音，已经被后车提醒两次了
最离谱的是转向灯居然没提示音！城市里变道、转弯频繁，上次超完车忘了关转向灯，后面车按了好几下喇叭我才反应过来，想想都后怕。
别说UHR、AFR这些国产车了，就连几千块的小踏板都有提示音。这功能成本又不高，却能直接影响行车安全，本田这波“省成本”，完全是没把用户安全当回事。
四、屏幕连投屏都没有，还不如国产智能
2025款的液晶仪表，只能看个速度、油量，想连手机导航都不行——同品牌的ADV350都有投屏功能，到PCX160就“阉割”了。
现在我只能在车把上装手机支架，充电线露在外面又乱又丑；现在UFR150还能连CarPlay，导航直接投屏幕，比这方便多了。都定位“高端踏板”了，连基础的智能化都跟不上，太敷衍。
五、插充电线就关不上储物盒，下雨怕淋坏手机
日常出门手机没电，想插线在储物盒里充电，结果发现线一拉出来，储物盒盖子就无法正常关闭。上次赶上下小雨，我一路都在担心雨水渗进去，只能敞开着，别提多狼狈。
之前骑豪爵UHR150时，储物盒侧面有专门的走线槽，就算插着Type-C线，盖子也能严丝合缝关上；哪怕是AFR125，储物盒开口设计也更宽松，插线后盖盖子不费劲。PCX160这设计，连“充电时保护手机”的基本需求都没考虑到，太反人类。
总结下来，PCX160的油耗和储物空间确实不错，但振动、ABS、转向灯、屏幕、储物盒这五个痛点，全戳在日常骑行的“刚需”上。尤其对比过豪爵这些国产车的进步后，更觉得本田是在“挤牙膏”——这些问题都不是难解决的技术难题，就是不用心罢了。如果后续不改进，像我这样从国产转过来的用户，下次可能真的不会再选PCX了。